变频器问讲义.ppt

* * 由于起、制动较频繁，制动电阻发热严重，怎么办？ 由于降速过程通常都很短，所以，制动电阻RB的功率(瓦数)是按短时运行设计的。通电时间长了，或通电比较频繁的，就会出现发热严重的现象。 处理方法：在不改变RB的阻值的前提下，增大R B的功率。只要RB的阻值未变，制动单元可不变。这是因为：制动时间相对于发热过程来说，是十分短暂的，但对于晶体管来说，已经是足够长的时间了。所以在设计时，制动单元VB是按“长期运行”选定的。 * * 下运皮带机常因过压的跳闸，怎么办？ 当皮带运输机向下运送重物时，由于重物本身具有重力加速度，电动机的转速将超过同步转速而处于再生状态。但变频调速系统因并不处于降速状态，制动回路不接通，再生的电能无处释放，故而很容易过压。 解决的方法有： (1) 选用“四象限变频调速器”，其特点是：三相整流由晶闸管组成。当直流电压过高时，使晶闸管处于有源逆变状态，将直流电能逆变成三相交流电反馈给电网。这是一种十分经济的方法，但四象限变频器价格昂贵，常超过普通变频器价格的一倍以上，而使用户却步。 (2) 在普通的变频调速器中增加再生能耗回路，将再生电能消耗掉。这和降速时，制动电阻和制动单元的功能完全一样。所不同的是，它是在运行过程中，当直流电压超出一定限值时被接通。 * * “再生能耗电路”如何构成？  主要由三个部分构成： (1) 能耗电阻：用于消耗掉再生电能。 (2) 能耗单元：用于接通和断开能耗电路。 (3) 电压采样电路：用于使能耗回路根据直流电压的高低来决定何时接通或断开。 * * 再生能耗单元如何构成？ 一般说来，在操作频繁的情况下，以采用大功率晶体管模块为宜。而对于如下运皮带运输机一类的操作并不频繁的负载来说，也可使用直流接触器，但须注意触点的电流承受能力，最好将两个触点串联。 * * 变频器具有重合闸功能，但当进线处的接触器断开后，立即再接通时，却出现“欠压”显示，需等直流电路放电完毕后才能重新工作，是什么原因？  (1) 瞬时停电后的重合闸，允许停电的时间只有数秒钟，手控接触器时，触点断开与再接通之间的间隔，很容易超过规定的时间，重合闸功能已经失效。 (2) 重合闸功能是需要预置的，如事先未曾预置，则即使接触器触点的断开与接通之间的时间间隔的确很短，也不能重合闸。这是因为：如未曾预置的话，则一旦断电，其欠压保护功能将迅速结束控制系统的所有工作，并显示“欠压”信号；如果事先预置了的话，则断电时，欠压信号将只封锁逆变管的工作，控制系统的其他工作则并不中断，电源恢复时，可以继续工作。 * 致远控制 * 能不能快一点结束欠压故障状态，以便接触器再接通时，快一点投入工作？如果电网电压稳定，能否撤消欠电压保护？ 从原理上讲是可能的，只需要按一下“复位(RESET)”按钮即可。但在实际工作中常常是行不通的。因为停电时，电动机将处于自由制动状态。而复位后，变频器的输出频率是从0Hz开始的。这时，电动机的实际转速将大大高于同步转速，而处于强烈的再生状态，很容易引起过流或过压而跳闸。个别情况下，如停电时，电动机能立即停住的，则可以。 在本单位电网电压比较稳定情况下也不可撤消欠电压保护。因为欠压保护不仅仅是保护电网电压的不足，更重要的是进行停电保护。原因如下： (1) 逆变用的功率模块，只允许工作在饱和导通和截止两种状态。在这两种状态下，其功率是很小的。例如，饱和导通时的电流为100A ，模块的饱和压降为2V，则功耗为：PO=100×2＝200W，截止时的功耗则更小。 如果模块工作在放大状态，假设其管压降为100V，工作电流仍为 100A ，则其功耗为：Po=100×100＝10000W＝10kW，这将远远超过模块的额定功率，而使模块迅速损坏。 所以，逆变用的功率模块是绝对不允许在放大区稍有停留的。 (2) 变频器在突然停电时，由于各部分都有容量很大的储能元件(电解电容器)，其工作并不能立即停止。而在各部分中： 1) 控制系统的储能容量最大，输出阻抗也最大，故衰减最慢。停电后，能维持工作的时间也最长。 2) 主回路的高压电容的容量也很大，且因电压很高(500~600V)，要衰减最快。而驱动电流的衰减将导致功率模块进入放大状态而损坏。 3) 驱动电路的储能容量要小得多，且其输出阻抗也小，所以衰减最快。而驱动电流的衰减将导致功率模块进入放大状态而损坏。 因此，欠压保护的第一个反应就是首先将逆变管的工作迅速封锁。 所以，欠压保护是绝对不允许撤消的 * * 为什么说变频器的输入与输出端绝对不允许接反？ 一旦将电源线接到变频器的输出端(U、V、W)时，则任意一个送变晶体管(如V 1)因得到信号而导通，都将形成短路，如图7－4。所以，在设计变频器的主电路时，必须绝对避免电源通入输出端的可能性