第五章国际货物运输资料.ppt

1、我国A公司对澳大利亚B 公司出口1 000 公吨大豆, 信用证支付。 国外开来信用证规定: 不允许分批装运。 A公司在规定的期限内分别在大连、 新港各装500 公吨于同一航次的同一船上, 提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。 试问: A 公司是否违约?银行能否议付?(运输单据表明同一运输工具、同一路线、同一目的地，即使其表面上注明不同的装运日期及不同的装运港，将不视作分批装运。 讨 论 2、我国A公司向英国B 公司出口某商品15 000 箱, 合同规定2 ~7 月份内分批装运,不可撤销即期信用证支付。 合同签订后, B 公司按时开来信用证, 装运条款规定为 “最迟装运期为7 月30 日, 2 ~7 月按月等量装运, 每月2 500 箱冶。 我方实际出口时, 2 ~5 月份交货正常, 我方顺利结汇, 6 月份因船期延误, 拖延至7 月份才实际装运出口, 7 月份装运数量为5 000 箱。 开证行在收到单据后来电表示对这该批货物拒付货款。 试问: 我方有何失误? 开证行拒付是否有理? 2、转船 Transhipment 转运的规定方法(1) 不准转运 (Transshipment not to be allowed or Transshipment to be prohibited) (2) 准许转运 (Transshipment to be allowed）eg: (shipment during Mar /Apr 2011, partial shipment and transshipment is allowed)。 注意的事项(1) 载明交易双方同意转运, 并对转运的办法和转运费的负担作出明确具体的规定。(2) 转运条款通常是与装运时间结合起来规定的。(3) 合同中是否规定允许转运或不准转运条款, 应视具体情况而定。(4) 《UCP600》 规定: 除非信用证另有规定, 可准许转运。 课堂练习 某公司从天津新港向坦桑尼亚出口一批货物, 采用信用证支付方式, 目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船, 而实际上从新港到坦塥无直达船。 试问: 这种情况下是否需要修改信用证加上 “允许转船 “的 字样? 在未改证的情况下, 货物可否转运到坦塥? （不需要，可以） （四）装运通知 Shipping Advice -- CFR/CPT术语下装运通知重要性. -- 明确买卖双方责任, 做好船货衔接工作. 案例分析 我方甲公司以CFR贸易术语与英国的乙公司订立成交一批消毒碗柜的出口合同,合同规定装运时间为8 月18日前。 我方备妥货物, 并于8 月12 日中午装船完毕, 由于遇星期日休息, 我方的业务员未及时向买方发出装运通知, 导致英国的乙公司未能及时办理投保手续, 而货物在8 月13 日晚因发生了火灾被烧毁。 试问: 货物损失责任由谁承担?为什么? 速遣费(dispatch money):如果租船人在规定的装卸期限内提前完成装卸作业， 则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。速遣费一般为滞期费的一半. 说明：1 装卸时间/滞期/速遣费等条款一定是在程租船的运 输方式下才采用的, 班轮运输不需要这样的规定。 2 订立租船合同时，必须注意租船合同与进出口合 同有关装运时间的一致性。 (七) 滞期/速遣费 滞期费（demurrage)：在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。 3、 我方按FOB 价格从澳大利亚购进一批矿产品3000 公吨, 买卖合同中规定卖方每天负责装货200 公吨, 按晴天工作日计算; 但我方租船合同中规定每天装货250 公吨, 按连续日计算。 上述两个合同的滞期费均为每天6 000 美元, 速遣费3 000 美元。 结果卖方只用13 天 (其中包括两个星期天) 便将全部货物装完。 试问: (1) 我方共支付滞期费和速遣费多少元? (2) 从中可以吸取什么教训? * 第三章 国际货物运输 运输单据 运输方式 装运条款 引 例  广州某进出口公司从广州白云机场发运一批海鲜到日本东京机场。 2012 年8 月6日, 发货人向航空公司订妥了8 月8 日16 时的航班, 并于8 月8 日10 时将货物交给了航空公司。 当天下午15 时, 海鲜被拖到客机坪准备装机。 由于飞机发生故障, 起飞时间推迟, 直至下午18 时才开始装货。 由于当时广州气温高达35 摄氏度, 海鲜在高温下暴晒太久, 装机时就有部分已经腐烂, 航空公司只好决定将该批货物退