锡柴柴油机产品知识培训详解.ppt

? 1784年 — 瓦特发明了蒸汽机 ? 1876年 — 奥托发明了煤气机 ? 1883年 — 戴姆勒和迈巴赫发明了汽油机 ? 1897年 — 狄塞尔发明了柴油机 ? 20世纪30年代 — 增压技术 ? 20世纪70年代 — 电子控制技术 ? 20世纪80年代 — 后处理技术 ? 21世纪 — 代用燃料 1、气缸体 是柴油机各个机构和系统的装配基体，要求具有足够的刚度和强度，以防止变形。 气缸体的结构型式： a） 一般式：加工性能好，但刚度较差 b） 龙门式：刚度、强度较好，工艺性较差 c） 隧道式：刚度最好 2、气缸套 （1）对缸孔内壁的要求： 耐高温、耐磨损、耐腐蚀，采用优质耐磨合金铸铁。 （2）整体式气缸：铸造困难，材料浪费，易装配。 （3）气缸套 a)干式气缸套：具有整体式气缸优点，但气缸体铸造复杂。 b)湿式气缸套：冷却效果较好，气缸体铸造方便，拆装维修方便。但气缸体刚度差，容易漏水。 气缸盖 （1）功能及工作条件 功用：密封气缸上部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。 工作条件：与高温、高压燃气接触，承受较大热应力与弯曲应力， 如刚度或冷却不足，会产生变形或开裂。 （2）材料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金 （3）种类： 整体式 块式（两个或三个气缸合用一缸盖） 单体式（一缸一盖，大缸径柴油机） 气缸垫 一般采用金属或石棉、非石棉材料制成，保证燃烧室的密封。同样承受高温、高压燃气的冲击。 活塞 连杆 功用： 储存作功冲程的能量，保证曲轴旋转角速度和输出转扭均匀，另作为汽车发动机摩擦离合器的驱动件。 注：飞轮齿圈、曲轴、飞轮一起进行动平衡检查 6.1 气门组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。 气门 气门锥角 气门密封锥面的角度，通常为45°和30 ° 。 气门杆身 杆身呈圆柱形，表面经热处理和抛光。 6.2 气门正时机构 气门传动组主要包括：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等零件 气门传动组的作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭。 凸轮轴 正时齿轮 我厂大多数柴油正时齿轮安装在柴油机后方飞轮端，将主动齿轮的转动传递到凸轮轴、油泵及其余附件。齿轮材料一般为合金钢，同时采取了降噪设计。 喷油器 润滑油 润滑系主要部件构造 6DM2润滑系统介绍 柴油机性能 理论循环假设 开口循环为闭口循环，忽略发动机进排气过程 以空气为工质，视为理想气体，比热容为常数 可逆的绝热压缩、膨胀过程，（等熵过程）、工质质量不变，不计泄漏、流动损失等不可逆过程 用假想的加热与放热过程代替实际燃烧和排气过程 三种理论循环（Air standard cycles） 1、等容加热循环 (Air-standard Otto cycle)（汽油机） 2、等压加热循环(Air-standard diesel cycle)（高增压或低速大型柴油机） 3、混合加热循环(Air-standard dual cycle)（ 高速柴油机） a-c：绝热压缩过程 c-z：等容或等压加热过程 z-b：绝热膨胀过程 b-a：等容放热过程 循环热效率?t ——评定循环的经济性 循环平均压力pt —评定循环的动力性 提高压缩比可以提高工质的最高温度，扩大了循环的温度阶梯，从而提高了热效率，但提高率随着压缩比的不断增大而逐渐降低。 增大压力升高比，可以增加混合加热循环中等容部分的加热量，提高了热量利用率，因而可使热效率提高。 增大初始膨胀比，由于等压部分加热量的增加，导致循环热效率随之降低，因为这部分热量是在膨胀比不断降低的情况下加入的，做功能力下降。 所有提高循环热效率的措施，以及增加pa，降低Ta，增加gb （QB）等措施，均有利于提高pt。 结构条件的限制： 提高压缩比和压力升高比导致最高循环压力的急剧升高，这势必缩短发动机的使用寿命，降低发动机的使用可靠性。 机械效率的限制： 最高循环压力决定了曲柄连杆机构的质量、惯性力以及主要承压面积的大小等。转速一定时，发动机摩擦损失增加，机械效率下降。 燃烧方面的限制： 压缩比增加，燃烧室设计的难度增加，也不利于燃烧的高效进行。 排放方面的限制： 循环供油量增加，受空燃比限制，导致燃烧不完全，排放增加。 一、工质的影响 　　理论循环的工质是理想的双原子气体；实际循环中，燃烧前的工质是由新鲜空气、燃料蒸气和上一循环残余废气