我国的高速铁路和民航运输竞争关系的研究.pdf

中文摘要 摘要：高速铁路作为一种现代化的交通运输方式，具有速度快、运能大、以 及排放低等优点。高速铁路的建设不仅增加了居民的出行选择，也可以更好地满 足不同层次的出行需求。由于高速铁路与民航在客运市场定位方面存在一定的交 叉，两者在重叠市场部分客流存在竞争关系。因此，研究高速铁路与民航的功能 定位与竞争关系，有利于优化交通运输资源配置，充分发挥综合交通运输体系的 运行效率，促进交通运输行业的可持续发展。 本文在对国内外相关研究进行分析的基础上，结合武广OD和长广OD的实际 数据，从高速铁路与民航运输竞争内涵、方式选择影响因素及其权重、运输距离 和票价对两者之间竞争关系影响等方面进行了一些有益探讨。 本文的主要工作及结论如下： ①分析了高速铁路与民航的技术经济特性，通过对既有高速铁路线路所在通 道的调查，研究了两者在运输价格、运输服务、运输成本以及运输发展战略方面 的相互作用。结果表明：在高速铁路的冲击下，民航需要重新定位目标市场、调 整自身结构和未来发展战略。 ②分析了影响城际间各种客运出行方式选择的主要因素，并对其进行了数量 化和规范化处理。以旅客自身利益最大为目标，从运输产品的服务属性角度出发， 建立了层次分析模型，得到不同运输距离范围内影响因素的权重。结果表明：随 着运输距离的增加，选择高铁或民航的旅客对于时间成本和舒适性的重视程度越 来越高，而对方便性的重视有所下降。 ③探讨了运输距离对于客运分担率的影响，研究了不同运输距离下高速铁路 与民航之间的竞争关系变化，构建了基于运输距离的客流分担率模型。结论指出： 在本文设定的社会经济水平和交通条件下，高速铁路与民航的竞争临界距离大致 为980公里，运输距离小于980公里时高铁占优，运输距离大于980公里时，民 航占优。 ④分析了国内外高速铁路与民航的票制票价，运用灵敏度分析方法，研究了 不同票价下高速铁路与民航间竞争力的变化。结论指出：在当前票价水平下，高 速铁路运价率提高或降低0．05元／客公里，优势运输距离可分别扩大120公里和缩 短100公里；民航的运价率提高或降低O．10元／客公里时，优势运输距离分别缩短 l50公里和扩大20公里。本文建议：高速铁路可以通过适当降低票价以提高竞争 力；民航在运力有限情况下可调整发展战略，降低中距离航线的比重，扩大国内 远途航线以及国际航线的比重。 ⑤从武广OD、长广OD的实际出发，运用本文所建模型计算得到两对OD 间高速铁路与民航之间的客运分担率与实际值的误差均不超过2％，证实了模型的 可靠性。分析了当票价改变时对两者分担率的影响，结论指出：为提高竞争力， 高速铁路和民航都应该改善车站(机场)与城市各部分的交通联系，针对长广oD 间民航客流的特点，两地机场需要做好相关航班在时间上的衔接，以缩短转机旅 客的换乘时间。 关键词：高速铁路；民航；竞争关系；运输距离；票价；分担率 分类号：u116．1 ABSTRACT railisa with ABSTRACT：Hi咖Speedmodem缸锄sportationhi曲speed，large low and the emission，whose c印acity，a11d appearancedeVelopmentVary people’s choice and di航rentlevelsof to of仃avellingsatis匆more traVelliIlgrequirement．Due thesomewhatof railandciVilaViationwill oVerlaptargetmarket，hi91l-speed obViously formose tllemnctionalorientationa11d compete passengers