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空气喷气发动机 牛顿第三定律 -- 作用力等于反作用力 喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出。在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。 分类 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨 涡轮轴 涡轮喷气发动机工作原理 核心机 压气机 燃烧室 燃气涡轮 涡轮喷气发动机结构 进气道 压气机 燃烧室 涡轮 尾喷管 加力燃烧室（涡轮和尾喷管之间） F-110发动机 压气机 离心式压气机工作叶轮 轴流压气机 轴流压气机的转子和静子 燃烧室 主要包括：喷嘴、涡流器、火焰筒等 涡轮 涡轮叶片散热 尾喷管 典型的扩散-收敛型喷管 国产涡喷-7发动机及剖视图 F-404发动机 加力燃烧室 EJ200 用于欧洲战斗机EF-2000的EJ200涡轮风扇发动机 辅助系统 起动系统 燃油系统 润滑系统 防冰系统 防火系统 喷气发动机与活塞式发动机对比 1)活塞式发动机只是热机，本身不能产生推力，只能从轴上输出功率带动螺旋桨，由螺旋桨产生推力，所以螺旋桨称为推进器。涡轮喷气发动机既是热机又是推进器； 2)在一定的飞行速度范围内，随着飞行速度的增加，涡轮喷气发动机产生的推力增加，因为进入发动机的空气质量流量随着飞行速度的增加而增加，因此涡轮喷气发动机适于高速飞行； 3)活塞式发动机工作时，只有一个行程对外作功；而燃气轮机工作时，空气是连续不断地被吸入，作功是连续进行的，因而涡轮喷气发动机有更大地功率输出； 4)活塞式发动机是往复机械，惯性力大，故转速不能太大；涡轮喷气发动机是旋转机械，转速可以较高； 5)活塞式发动机的燃烧过程在封闭的空间中进行，燃烧过程中气体的压力和温度急剧地上升，必须采用笨重的汽缸；涡喷发动机地燃烧过程在开口的空间进行，燃烧过程基本上是等压的，燃烧室结构轻巧； 6)与活塞式发动机相比，涡喷发动机最大的缺点是经济性差。 涡轮风扇发动机 不加力涡轮风扇发动机 加力式涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机的涵道比 涵道比等于5的高涵道比涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮轴发动机 自由涡轮输出功率 喷口可灵活安排 RTM322型涡轮轴发动机 * * 原理 带有轴流压气机的涡轮喷气发动机 带有离心式流压气机的涡轮喷气发动机 压气机工作叶片 SU-27 尾喷管 尾喷管内部：后燃器的火焰环 由图中可以看出，加力燃烧室的长度比风扇、高压压气机、燃烧室、高/低压涡轮几个部件加起来还要长一些 提高效率、经济性