铁路机车车辆讲解.ppt

l）受电弓：机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压接触网导线滑行摩擦从电网上取得电流。机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单相交流电就由此引入机车。(图3-57) 图3-57 受电弓 2）主断路器：主断路器是用来接通或断开电力机车高压电路的。当主电路发生短路、接地或整流调压电路、牵引电动机等设备发生故障时，它能自动切断机车电源，实现对机车上设备的保护。(图3-58) 图3-58 主断路器 4）调压开关：用来调节牵引变压器中副边牵引绕组的输出电压，从而使牵引电动机的端电压得以改变，以达到机车的调速目的。 3）主变压器：又称牵引变压器，它把从接触网上取得的 25千伏高压电降低为牵引电动机所适用的电压。变压器共有四个绕组：一个原边绕组接25千伏高压电；三个副边绕组，其中牵引绕组用来向牵引电动机供电；励磁绕组用在电阻制动时给电动机提供励磁电流；辅助绕组用来给机车的辅助电机供电。 5）电抗器：由于索引电动机本身的电感极小，不足以将整流后的电流滤平到所需要的范围。因此，在牵引电动机电路中串接一个增大电感的平波电抗器，以减小整流电流的脉动。 （3）控制电路 控制电路将主电路和辅助电路中各电气设备的控制电器（包括各种控制开关、接触器、电空阀等）同电源、照明、信号等的控制装置连成一个电系统。 （2）辅助电路 辅助电路电源来自主变压器的辅助绕组，通过劈相机将单相交流电转变成三相交流电后，供给牵引通风机；油泵机组和空气压缩机等辅助电机使用。 以上三个电路系统在电气方面一般是相互隔离的，但三者通过电磁、电空或机械传动等方式相互联系，配合动作，用低压电控制高压电，以保证操作的安全和实现机车的运行。 2 电力机车制动 列车的安全性很大程度上决定于列车的制动性能。一般的机械制动，不能保证列车在高速运行中的可靠制动。 与车辆不同，当机车需要制动时，除使用空气制动装置外，电力机车还能够实行电气制动。这是由于牵引电动机具有工作状态可逆转性的缘故，即牵引电动机不仅能在电动机状态下工作并产生牵引力，而且也能在发电机状态下工作产生制动力。 电力机车的电气制动包括： (1)电阻制动 该制动方式是将机车动能转化为热能散发。司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位，把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机，把电枢绕组同制动电阻连接起来。这样，车轴带动电动机的电枢旋转，发出的电流就会被制动电阻变成热能散逸，消耗机车动能。 (2)再生制动 该制动方式是将机车动能将电能重新反馈回电网中去加以利用。电力机车进行再生制动时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网。尤其是在长大下坡道上，电力机车可以进行恒速再生制动。 1、定期检修概述 车辆定期检修是按照规定的期限，对整个车辆或车辆某些部分进行全部或部分的检修。 车辆定期检修是根据车辆各部分在正常使用条件下的磨耗规律，对不同部件制定不同的检修周期和技术标准，到期进行检查、修理或更换。 车辆经过定期检修后应使其运用性能在整个检修周期内保持良好状态。 3.3.1.1 定期检修 3.3.1 定期检修与日常维修 2、车辆工厂与厂修 车辆的厂修由车辆工厂负责，对车辆进行全面而彻底的修理。 车辆经过厂修后，该车辆的性能要求达到或接近新车的水平。 3、车辆段与段修、辅修和轴检 车辆段是设在铁路沿线、负责车辆检修工作的基层单位，是铁路系统五大组成部分之一。其设置位置通常为编组站、国境站、铁路枢纽以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地点。 车辆段主要承担车辆的定期检修和日常保养工作。段内设有修车库、修车线及辅助车间等，同时，在其所负责范围内的每一编组站和区段站上均设有列车检修所，并根据需要设有站修所等日常检修单位。 车辆的定期检修中，段修由车辆段承担，段修要求对车辆各部分作全面的检查，修换其损坏和磨耗过限部分。车辆的辅修和轴检主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修。 1、货车车辆日常维修 货车车辆的日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。 列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。 站修所的任务是进行货车的摘车修理、轴检和辅修工作。 为了车辆的良好运用和加速车辆周转，在日常维修中应尽量采取不摘车修理方式。 3.3.1.2 日常维修 为使车辆经常保持良好的技术状态，在定期检修之间的运用期内，还必须对车辆进行日常检查和维修工作。日常检查和定期检修相配合，