大力发展加氢技术满足油品质量升级要求.pdfVIP

当代石油石化 V01．14NO．3 ·专家论坛· Mar．2006 PETROLEUMPETROCHEMICALTODAY 大力发展加氢技术 满足油品质量升级要求 方向晨胡永康 (中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院，抚顺113001) 摘要：从2005年起，新的汽柴油质量标准在世界主要国家和地区全面实施。其中燃料油质量标准提高的一 个重要标志是硫含量被严格限制，燃料油无硫化已成为一种趋势。加氢脱硫是炼厂普遍采用的燃料 - 油脱硫技术。目前国内加氢技术发展迅速，可为炼厂提供各种量身定做的清洁燃料生产技术。 关键词：汽油柴油质量标准加氢技术 1 汽柴油质量标准升级对各国炼油企业的影响 的规定。在即将实施的欧Ⅳ排放标准中，对车用柴 1．1 国内外汽柴油质量标准现状及发展趋势 油中的硫含量提出了不高于50ppm的规定。据报 1．1．1美国 道，2001年瑞典约有90％的城市柴油硫含量已达到 自20世纪70年代起，美国环保署(EPA)就开了10ppm的规格要求，成为世界上第一个大规模使 始对汽油质量标准跟踪进行研究。由于美国的汽油 用“无硫”柴油的国家。德国也于2003年起通过优 需求量远大于柴油，空气污染主要来自汽油车，所以 惠的燃油税收政策，大力推广硫含量不高于10ppm 美国对汽油规格要求较严。从图1所示的美国车用 的车用柴油。欧盟燃油规范标准见表1、表2。 燃料油质量标准不断升级的发展历程就可感受到这 表1欧盟汽油规格标准(EN228)的主要指标 一点。1999年，EPA要求从2004年起，全美炼厂汽 项目 EN(2欧28-119)93EN(2欧28Ⅱ-19)98EN(2欧28Ⅲ-19)99E：并 油的平均硫含量要降至30ppm。2001年5月，EPA 又要求从2006年开始实施路用柴油硫含量小于15 ppm的标准。 注：①1995年1月1日起，硫含量限制值为不大于500ppm。 起，硫含量限制值为不大于10 ppm。 1．1．3 日本 日本炼油业的加氢能力占其原油总加工能力的 90％以上，居世界之首。虽然现行的日本汽油标准 图1 美国车用燃料油质量标准发展历程 1．1．2欧洲 收稿日期：2005—12—13。 作者简介：方向晨，1982年毕业于华东理工大学石油加工专业， 在欧洲，柴油车的数量已占到欧洲消费市场的 教授级高级工程师，博士生导师，抚顺石油化工研究院院长。长 40％以上。因此，欧盟对柴油质量标准作了较严格 期从事炼油化工技术研究，享受国务院颁发的政府专家津贴。 万方数据 14 当代石油石化 中硫含量的限制值为100ppm，但实际使用的汽油 1．2 国外炼