晶体管式调压器和发电机与蓄电池并联详解.ppt

西安航空学院电子工程学院 西安航空学院电子工程学院 一、飞机直流发电机的电压调节 电压调节器：改变串接于发电机 励磁回路的电阻来改变励磁电流 维持电压恒定。 振动式电压调节器与炭片式电压调节器 (不讲) 晶体管式电压调节器 原理：利用串接在发电机激磁电路中的功率晶体管 实现对激磁电流的控制 U 功率管T可看作一个理想开关,激磁绕组Wf的电阻为rf, 通过它的激磁电流在T导通时增加，截止时减小 在导通期，电流增长，励磁电流用ion表示， 得 在截止期间，电流衰减，励磁电流用iof表示， A和B是积分常数，由初始条件确定。t1为导通时间， T为晶体管的开关周期，τ为激磁绕组时间常数 (1) (2) 得 t＝t1时， 又 得 t＝T时， T≤τ, 激磁电流 不能增至最大便减小，不能减到0便增大 围绕一平均值脉动，如上图。 A表示激磁电流最大值U/rf与功率管导通时的激磁电流ion之差 B表示功率管开始截止时的激磁电流值ioff 将以上两式带入（1）（2）得 励磁电流平均值 称为功率管的占空比 只与 成正比， 低转速大负载时，为维持电压恒定，需要较大的激磁电流，故增大占空比 高转速小负载时，为维持电压恒定，需要较小的激磁电流，故减小占空比 而激磁电流的调整，就是通过调整等效电阻 实现的，如下 图3.4.4 发电机与蓄电池并联运行 二、发电机与蓄电池的并联运行 注：+对应充电，-对应放电 U0 带调压器的发电机外特性 1 非坡率外特性 2 计及正线压降外特性 蓄电池特性曲线 3 一般充放电 4 计及正线压降充放电 （1）若负载电流为零，发电机向蓄电池充电，充电电流等于发电机输出电流，IF=Ib0，汇流条电压为Un0。 （2）负载电流为In1 ，发电机除向设备供电外还向蓄电池充电，输出电流为IF1,汇流条电压下降为Un1，蓄电池充电电流降为Ib1 ,In1=IF1-Ib1。 （3）当负载电流增加到一定值时，汇流条电压降为Un2, Un2等于蓄电池电动势Eb，电池充电电流为零，负载电流In2完全由发电机供给, In2=IF 。 （4）负载电流超过In2后，负载电流由发电机与蓄电池共同负担，汇流条电压进一步降低。 （5）曲线5是未充足电的蓄电池外特性，未充足电的蓄电池在飞机上不仅不能发挥应急电源的作用，而且在与发电机并联时充电电流I5很大，一方面会降低蓄电池寿命，另一方面在较小负载情况下就使发电机过载。因此，不允许将未充足电的蓄电池装到飞机上使用。即前面所讲，放电程度超过25%的蓄电池要充电！ 图3.4.8 未充足电的蓄电池(曲线5)不宜与发电机并联运行 充电较足 充电不足 I5 I4 注：蓄电池对单台发电机的电压有稳定作用！ 三、两台发电机的并联 优点： 1 不中断供电 2 减小波动，改善质量 负载均衡分配：两台发电机并联供电时，电流差要保持在规 定限度内，否则易造成一台过热，另一台不能发挥供电能力。 1、直流电源与电网并联条件：电源极性和电网相同，电源电压和电网电压相同。 图3.4.1 两台直流发电机并联原理图 若调节器有调节误差又称静差，则调节点电压和调压器调定电压U01、U02间的关系为 U1=U01－K1I1 U2=U02－K2I2 为使两电源承担相同负载，必须：调定电压U01＝U02；正接线电阻R+1＝R+2；调压器静差K1=K2。 飞机上直流电源系统中的各发电机和调压器型号一般均相同，但即使这样，两电源之间也不易精确满足上述条件，因而各发电机负载不相同。 2、解决方法：自动均衡电路 负载均衡分配是提高并联电源容量利用率的基本条件，为此必须采用自动均衡电路。 若下级电路输入阻抗为无穷大，则 数值越大，由均衡电流 引起的 越大，均衡能力越强 两台发电机并联的电源系统，当有均衡电路后，两发电机的负载电流分别为： 若线路结构及相关的调节均衡参数相同，即有R+1＝R+2 ，K1=K2，γ1=γ2, 则两发电机电流差将与负载电流I无关，仅与调节器调定电压有关，且由此引起的电流差比无均衡电路时小。 四、 飞机直流电源的控制与保护