曲柄连杆机构的拆装解读.pptVIP

* 一、复习连杆组的结构内容 二、活塞的选配 当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须进行修复，对活塞要进行选配。塞的选配 选配依据：根据气缸的修理尺寸 活塞必须成套选配 尺寸差为0.01㎜～0.05㎜ 质量差为4g～8g 活塞与气缸的配合均采用选配法 修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四级 每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。 活塞 同一修理尺寸 同一分组尺寸 桑塔纳发动机活塞的分组与气缸直径对比 0.03 81.01 81.26 81.51 82.01 80.89 81.32 81.48 81.98 基本尺寸 一 二 三 配合间隙 （㎜） 缸套尺寸 （㎜） 活塞尺寸 （㎜） 分组 三、活塞环的选配 两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可视为易损件。 选配依据：气缸的修理尺寸。 选配要求： 同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环； 气缸磨损不大时应选与气缸同一级别的活塞环； 严禁选择加大一级的活塞环锉端隙使用； 进口发动机更换活塞环按原厂规定执行。 活塞环质量要求： 气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求。 检验要求： 1、漏光度 A＜25° A+B＜45° 漏光间隙＜0.03㎜ A B 2、活塞环的弹力要求 活塞环弹力过大——发动机的磨损增加。 活塞环弹力过小——发动机燃料润料消耗增加，动力性、经济性下降。 活塞弹力检验标准： 第一道：气环 8.5N—12.8N 第二道：气环 7.5N—11.3N 油环35N—52.5N 3、活塞环的三隙检查 端隙：活塞环端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在缸内。 侧隙：活塞环侧隙主要是保证机件的可靠工作，过大泵油作用加剧；过小活塞环易卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，易则断。 捷达活塞环各部间隙 0.02~0.06 0.02~0.06 0.03~0.07 0.25~0.50 0.25~0.40 0.30~0.45 油环 第二道 气环 第一道 气环 油环 第二道 气环 第一道 气环 活塞环侧隙（㎜） 活塞环开口间隙（㎜） 背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过大挤断活塞环。 一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。 活塞环间隙的测量方法： 活塞环端隙的测量 活塞环侧隙的测量 活塞环背隙的测量 四、活塞销的选配及销座孔的修配 1、活塞销的选配 依据：发动机大修时一般更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销。 选配原则：选用同一厂牌同一修理尺寸成组活塞销。 活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和连杆衬套的磨损确定。 2、活塞销座孔修配 铰削、镗削完成 要求：常温下销座间隙0.0025 ～0.0075 连杆衬套间隙0.005 ～0.01 接触面70％以上 柴油机销座的过盈量为0.02 ～0.05 衬套的间隙0.03～0.05 铰削工艺是手工完成 工艺步骤 ： 选择铰刀 调整铰刀 铰削要求 试配 现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成。 工艺保障：数控加工技术的发展和精度的提高。 使用的实用性：相邻两组直径仅为0.0025，用涂色标记完成，满足很高的配合精度。 五、连杆检测与校正 1、连杆的检验 测量工具： 带v型槽的“三点规” 三点规 100 100 100 连杆校验仪 连杆校验仪 测量原理： 三点与校正仪检验平板接触不变形； 上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触，连杆在100长度上的弯曲度； 一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在100长度上的扭曲度； 一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲均存在； 2、连杆的校正 连杆的扭曲校正 连杆的弯曲校正 弯扭校正是先校扭后校弯 校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值 弯扭校正数值应计算好回位量 校正变形量较大的连杆需进行时效处理 3、连杆的衬套修复： 更换新活塞时，活塞消失必须更换连杆衬套。 衬套外经与小端成孔有过盈量0.10～0.20； 衬套压如连杆小头后，进行铰削； 连杆衬套的铰削 铰削的配试： 每铰削一次都要用相配的活塞销试配 当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时，停铰，用木锤打入衬套，压出后视压痕修刮 连杆损伤的