制冷系统冷凝器详解.pptVIP

制冷系统—冷凝器 制作人： 制冷系统简介 组成： 作用：低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为高温低压的蒸汽，从而完成制冷循环。 冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。 节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。 压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。 冷凝器 定义：空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分汽车上的冷凝器安装在水箱前面。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。 原理：气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导入性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热。并通过风机加快空气对流的方式把热带走。 冷凝器的种类 （一）水冷式冷凝器 原理：水冷式冷凝器是以水作为冷却介质，靠水的温升带走冷凝热量。冷却水一般循环使用，但系统中需设有冷却塔或凉水池。 优点：制冷能力大，运行经济性好。 缺点：水系统比空气冷却系统复杂 分类：水冷式冷凝器按其结构形式又可分为壳管式冷凝器和套管式冷凝器两种，常见的是壳管式冷凝器。 1、管壳式冷却器 管壳式冷却器 ：又称列管式冷却器。是以封闭在壳体中管束的壁面作为传热面的间壁式冷却器。这种冷却器结构较简单，操作可靠，可用各种结构材料（主要是金属材料）制造，能在高温、高压下使用，是目前应用最广的类型管壳式冷却器结构? ??由壳体、传热管束、管板、折流板（挡板）和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形，内部装有管束，管束两端固定在管板上。进行换热的冷热两种流体，一种在管内流动，称为管程流体；另一种在管外流动，称为壳程流体。 立式壳管式冷凝器 立式壳管式冷凝器 特点： 1°由于冷却流量大流速高，故传热系数较高，一般K 600～700 kcal/m2·h·℃ 。 2°垂直安装占地面积小，且可以安装在室外。 3°冷却水直通流动且流速大，故对水质要求不高，一般水源都可以作为冷却水。 4°管内水垢易清除，且不必停止制冷系统工作。? 5°但因立式冷凝器中的冷却水温升一般只有2～4℃，对数平均温差一般在5～6℃左右，故耗水量较大。且由于设备置于空气中，管子易被腐蚀，泄漏时比易被发现。 卧式壳管式冷凝器 它与立式冷凝器有相类似的壳体结构，主要区别在于壳体的水平安放和水的多路流动。卧式冷凝器不仅广泛地用于氨制冷系统，也可以用于氟利昂制冷系统，但其结构略有不同。氨卧式冷凝器的冷却管采用光滑无缝钢管，而氟利昂卧式冷凝器的冷却管一般采用低肋铜管。这是由于氟利昂放热系数较低的缘故。 注意：有的氟利昂制冷机组一般不设贮液筒，只采用冷凝器底部少设几排管子，兼作贮液筒用。 结构： 特点： 冷却水的行程较长，流速高，水侧的换热系数大； 提高冷却水进出口的温差，减少冷却水用量； 氨系统用光滑钢管；氟利昂系统采用低肋铜管，强化氟利昂侧的冷凝放热。 冷却水温升：4～6℃ 优缺点： 冷却水流速高，传热系数较立式高； 结构紧凑，占地面积较小； 冷却水温升较大，冷却水耗用量较少。 冷却水阻力较大； 清洗不方便，要求冷却水水质较好。 套管式冷凝器 制冷剂的蒸气从上方进入内外管之间的空腔，在内管外表面上冷凝，液体在外管底部依次下流，从下端流入贮液器中。冷却水从冷凝器的下方进入，依次经过各排内管从上部流出，与制冷剂呈逆流方式。 这种冷凝器的优点是结构简单，便于制造，且因系单管冷凝，介质流动方向相反，故传热效果好，当水流速为1～2m/s时传热系数可达800kcal/ m2·h·℃ 。其缺点是金属消耗量大，而且当纵向管数较多时，下部的管子充有较多的液体，使传热面积不能充分利用。另外紧凑性差，清洗困难，并需大量连接弯头。因此，这种冷凝器在氨制冷装置中已很少应用。 对于小型氟利昂空调机组仍广泛使用套管式冷凝器。 特点： 内管中冷却水下进上出，外套管内高压气态制冷剂上进下出，为逆流式换热，传热效果好，传热系数1100 W/m2·℃左右； 结构紧凑，制造简单，价格便宜、传热特性好； 冷凝液体过冷度大；冷却水耗量较少。 制冷剂侧和冷却水侧阻力都较大 清洗不方便，要求冷却水水质好； 单位体积换热面积小（约20m2/m3，壳管式为100～200 m2/m3）。 （二）空气冷却式冷凝器 空气冷却式冷凝器是以空气作为冷却介质，靠空气的温升带走冷凝热量的。这种冷凝器适用于极度缺水或无法供水的场合，常见于小型氟利昂制冷机组。根据空气流动方式不同，可分为自然对流式和强迫对流式两种。 空冷式冷凝器主要由外壳、带肋片管