中国铁路动车组详解.pptVIP

“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。动车组编组为1节动车6节拖车(M+T22+T11+3T12+Tc)，6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层 二等座车和1节带司机室的 二等座车。设计速度： 200km/h 。 大白鲨 “蓝箭”交流传动高速电动车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引”蓝箭”的DJJ1型是中国第一台动力集中式交流传动高速动力车。 7、蓝 箭 中国自主研发高速列车 “中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。 2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。 8、中华之星 中国自主研发高速列车 新曙光号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。 9、新曙光号 中国自主研发高速列车 新曙光号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。该动车组为2动9拖11节固定编组方式，首尾2节为动车， 新曙光 中间9节为拖车。动力车定型为NZJ1型。设计速度：180km/h。 “蓝箭”交流传动高速电动车组是为满足广深线”小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广 铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引”蓝箭”的DJJ1型是中国第一台动力集中式交流传动高速动力车。设计速度：200km/h；实验速度：305km/h ； 8、蓝箭 　2002年11月27日，“中华之星”在秦沈线试验中，成功创造了321.5km/h。牵引“中华之星”的DDJ2型是中国具有全部知识产权的动力集中式高速动力车，首次采用双拱流线头形。整列车由2节动车和9节拖 车组成。列车最高运营速 度可达270km/h，是目前 我国商业运行时速最快的 电动车组。 9、中华之星 2008年12月22日，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组CRH2－300列车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为继日、法、德之后世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。 上海磁悬浮 2001年3月1日，中国第一条磁悬浮列车示范运营线工程在上海浦东新区动工兴建。 2002年12月31日上海磁悬浮列车示范运营线建成通车。 德国磁悬浮 德国磁悬浮列车 德国是世界上最早研究磁浮列车的国家。1922年，德国人赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，1934年公布了磁浮列车专利，从20世纪60年代开始，德国进行实际研究工作并确定不采用超导磁体而应用常规电磁悬浮技术。 1979年,在汉堡举行的国际交通展览会上,展出了第一辆磁浮列车并做运行表演。人们第一次领略到磁浮列车快速、低噪、平稳的优点。其后，德国修建了一个既有高架也有地面路轨的长达31.5公里哑铃式的磁浮试验回路，列车空载最高时速达到450公里，载客时速420公里，平均时速度也有300公里。 在时速300公里时，噪声是78～80分贝，时速是420公里时，是90分贝，如下降到200公里/小时，那末和城市中一辆小轿车运行的噪声差不多。 德国磁悬浮 日本磁悬浮列车 1962年日本开始进行基础研究，1972年在长220米和长480米的线路上进行运行试验。 1977年11月线路延长到3.1公里，开始进入中速试验阶段，车辆浮起，时速200～250公里。 1978年3月试验速度达到301公里/小时。1978年6月进入高速试验阶段，最高速度达到347公里/小时。 1978年8月全长7公里的试验线路全部完工，12月21日最高速度达到517公里/小时。 CRH动车组系列 CRH1庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别(营运速度200km/h，最高速度250km/h); CRH2南车四方(联合日本川崎)生产。200公里级别(营运速度200km/h，最高速度250km/h); CRH3北车唐山机车厂(联合德国西门子)生产，原型ICE3。300公里级别(营运速度