中国重汽升级版豪瀚轻量化牵引车详解.ppt

牵引车推荐配置三个依据 车速——路况——载重 根据上述数据决定牵引车的匹配：发动机排量、功率，变速箱，车桥及车桥速比。 用户要求或希望的最高车速及常用车速。 坡路长度，坡度大小，路面坑洼情况，高速路、等级公路情况、乡村路况，各种路况占比多大等。 标载运输、复合型运输、严重超载运输(货物重量100吨以上可选用超强型车架)。 标载及复合型运输匹配 1、先满足用户的经济车速要求，适当选用超速档； 2、再根据路况和载重量决定驱动桥选用单级和双级； 3、满足用户的动力性需求决定发动机排量和马力。 1、首先满足用户的动力性需求； 2、然后兼顾车速和省油、运转效率高，动力性够用时尽量用小速比桥以确保较高的车速或较高的空载车速。 超载型运输匹配 第一原则：常用车速控制在发动机的经济转速内 第二原则：最常用的工况应采用变速器的直接档.(比如标载高速车应该用直接档+小速比桥使这个配置的车速控制在常用车速上;重载车由于可能空载返回,可配超速档使用在空车状态,保证回程车速并将发动机转速控制在经济转速内) 第三原则：在满足驱动力和功率平衡的情况下,优先选择小速比的桥,这样发动机转速降低（在经济转速范围内）,喷油次数减少,从而减少燃油消耗 第四原则：选择头档速比较大的变速器,由于低速大扭发动机在低转速时扭矩很小,且后桥速比较小,为保证车辆的起步能力,选择头档速比较大的变速器 第五原则：选择档数适中的变速器,兼顾变速器级差适中和换档次数较少,能保证在车速变化需要换档时使发动机一直处于经济车速内 第六原则：发动机动力适中，不宜过小或过大 (按优先原则顺序,先满足前面再满足后面) 传动系配置原则 变速器匹配原则 平原高速和国道标载，道路比较平，车速比较快，不需要频繁换档，这种情况匹配10档变速箱最经济，优点：车辆提速快，换档次数少，换档冲击小，变速箱可靠性比较高，重量比较轻，购买成本相对较小，还能减轻驾驶员的劳动强度。 丘陵地带、山区或崎岖不平公路上或重载，这时候采用多档箱速比级差比较小，匹配12-16档箱比较经济。 在变速箱和驱动桥总速比满足动力和车速要求的情况下，尽量采用直接档变速箱。直接档变速箱寿命比较长，传动效率比较高，所以经济性好。匹配超速档变速箱可以使发动机在经济转速区工作，但要匹配低速大扭矩发动机，适当提高发动机马力，保证发动机有足够动力输出。此外，如果空载返程，建议匹配超速档变速箱。 驱动桥匹配原则 对追求车速、标载、路况好的公路车，尽量选择单级减速桥。传动链的传动副越多，传动效率就越低，消耗燃油将越多。 对于进工地车辆、频繁换档和山区坡路比较大，选择带轮边减速器的双级减速桥，抗冲击能力强，传动扭矩大。 山区或重载车辆，选择大速比驱动桥，保证充足动力输出；平路、标载、车速快，选择小速比驱动桥，在保证动力满足的情况下，提高经济车速，使发动机经常在经济转速区运转，节省燃油。 细节决定成败！ 2014升级版豪瀚牵引车是独具重汽特色的车型，它体现了重汽公司传承与创新的设计理念，在继承传统重汽技术优越性特点的同时，又不断超越自己，不断满足新时代用户的要求，也必将成为了一款极具“经济性与实用性”的重汽品质典范的优秀产品。 一般来讲，等高齿指的是延伸外摆线锥齿轮，有奥利康制和克林贝格制；渐缩齿指的是弧齿锥齿轮，采用格里森制。摆线制和格里森制是目前世界上锥齿轮两大齿制。就像两大学派，各有千秋。性能上不好说孰优孰劣，只要加工出来的齿轮精度高，质量好，性能就会好。国内有人做过实验，得出，强度上格里森制要好一些，噪声和平稳性上等高齿要好一些，但差别不是很大。加工方法上，一般等高齿需要两台机床，渐缩齿需要五台，针对批量生产来讲。从单件加工来讲，等高齿的连续分度切削，效率会高一些，全工序加工，工序集中。因为一次装夹，粗精切出齿槽两面，接触区调整不太好掌握。渐缩齿对小轮精切采用单刀法加工，可以对凸面或者凹面接触区单独调整。应用上，奥利康等高齿一般多应用于汽车行业，主要是欧洲的汽车企业。在日本、美国、中国、俄罗斯等国家汽车行业，格里森制占主导。但是，目前的奥利康制C系列机床和格里森公司的凤凰2代机床都能加工两种齿制的齿轮。未来发展将趋于同化。对中国而言。由于历史原因，格里森制率先在中国得到广泛应用。但是世界格局在发生变化，国与国之间的关系时好时坏。一旦中美关系恶化，美国也许会对先进的凤凰机床对中国禁运。若中欧关系形势一片大好，欧洲汽车企业与中国合作良好，奥利康制将会得到发展。由于我国齿轮行业的发展一直紧随美欧技术，虽然取得了一定的进步，但差距仍然很大，先进技术及先进设备受制于人。所以，我国齿轮的发展应该独立自主，国家应鼓励自主研发。独立自主、自力更生永远是国家兴旺昌盛的必由之路。 一般来讲，等高齿指的是延伸外摆