项目八发动机润滑系统结构的认识资料.pptVIP

李崑 摩擦是机器运转过程中不可避免的物理现象。 磨损是摩擦的结果。 世界上1/3~1/2的能源消耗在摩擦上，各种机械零件因磨损失效的也占全部失效零件的一半以上。 润滑是减少摩擦和磨损的有力措施。 摩擦的本质 摩擦是两个互相接触的物体，彼此作相对运动或有相对运动趋势时，相互作用产生的一种物理现象。摩擦产生的阻力称为摩擦力。 摩擦力：分子结合与机械啮合所产生阻力之和。 分子结合：在接触点的分子引力作用下，互相结合起来。当物体有相对运动时，破坏这种结合就使运动产生了一个阻力。 机械啮合：在两接触面上凹凸不平的谷峰之间，互相的机械啮合运动也会产生一种阻力。 润滑机理 润滑：把一种具有润滑性能的物质，加到两相互接触物体的摩擦面上，达到降低摩擦和减少磨损的手段。 常用的润滑介质：润滑油和润滑脂。 完整的油膜：边界油膜和流动油膜。 边界油膜：由润滑剂与金属表面发生静电吸附形成油膜。边界油膜很薄（0.1～0.4μm），但在一定条件下能承受一定的负荷而不致破裂。 流动油膜：在两个边界之间的油膜。 油膜可能将两个摩擦面完全隔开，使两个零件表面的机械摩擦转化为油膜内部分子之间的摩擦，从而减少了两个零件的摩擦和磨损，达到了润滑的目的。 摩擦和润滑分类 干摩擦：在两个滑动摩擦表面之间不加润滑剂，使两表面直接接触 。 液体摩擦（液体润滑）：滑动摩擦表面之间充满润滑剂，表面不直接接触，在润滑剂的内部产生摩擦。液体摩擦时摩擦表面不发生磨损。所以在一切机器零件的摩擦表面上应尽量建立液体摩擦。 边界摩擦（边界润滑）：由于润滑剂供应不充足，两摩擦表面被吸附在表面的边界膜隔开，使其处于干摩擦和液体摩擦之间的状态。 混合摩擦（混合润滑）：处于干摩擦、液体摩擦与边界摩擦的混合状态。  流体动力润滑 三个条件：油楔、粘度、速度。 磨损 磨损：运动副之间的摩擦导致零件表面材料逐渐损失的现象。 磨损过程三个阶段： 磨损的类型： 磨料磨损：硬颗粒对零件表面的挤压、刮削。 对策：滤清器、润滑条件、粗糙度、防护密封等。 粘着磨损：由于粘着作用，材料从一个表面转移到另一表面的现象。 对策：材料配对、加工精度、表面处理、限制温度、控制压强、机油质量等。 疲劳磨损（点蚀）：交变应力作用使材料表面脱落的现象。 对策：材料、润滑油质量、表面粗糙度。 腐蚀磨损：金属表面在腐蚀后摩擦脱落的现象。 对策：材料、机油防腐剂、曲轴箱通风等。 实际上大多数磨损是以上述四种磨损形式的复合形式出现的。 第一节 润滑系统的功用和组成 一、润滑系的功用 1.润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。 2.清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。 3.冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。 4.密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。 5.防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 6.液压作用：润滑油还可用作液压油，起液压作用。 7.减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 二、润滑方式 由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要相应地采取不同的润滑方式。 1、机油压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处润滑。 2、机油飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使气缸壁、活塞销、凸轮表面、挺柱、摇臂、气门杆等得到润滑。 3、润滑脂定期润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂进行润滑，例如水泵和发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。 三、润滑系统组成 润滑系统组成：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括各种阀、机油压力表、温度表和机油管道等。 干式油底壳 四、润滑系统油路 润滑系的主要油路 发动机工作时，油底壳机油→集滤器→ 机油泵 →细滤器(10%)→油底壳 →粗滤器(90%)→主油道→曲轴主轴承等 作 业 发动机润滑系统有哪些作用？ 发动机的润滑方式有哪些？各用来润滑什么零部件？ 第二节 润滑剂 发动机润滑油的工作条件：在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触，受到强烈的加热。 发动机润滑油使用性能（要求）： 1.适当的