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项目十　离合器 学习目标 1．说出离合器的结构组成及功用； 2．描述出离合器的操纵要求； 3．正确地使用工具和设备分解离合器总成； 4．与同学密切合作规范、安全地拆装离合器操纵系统。 课题一　离合器的结构与工作原理 一、离合器的功用及结构组成 二、离合器的工作原理 三、离合器主要部件的结构 1．离合器的功用 （1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步； （2）暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺； （3）限制所传递的转矩，防止传动系过载。 2．对离合器的要求 （1）保证发动机最大转矩输出； （2）分离彻底，接合平顺； （3）良好的散热能力； （4）操纵轻便； （5）从动部分质量小，减轻换档冲击。 3．离合器类型 （1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式； （2）按压紧弹簧的形式和布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式； （3）按操纵机构可分为机械式（杆式和钢索式）、液压式、气压式等。 　　4．离合器的基本结构 离合器的基本结构如图所示。根据各结构元件的动力传递和作用不同，离合器可分为以下四部分： 　　（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖； 　　（2）从动部分：从动盘、输出轴（又是变速器输入轴）； 　　（3）压紧装置：弹簧(目前轿车及中型车辆上大多采用膜片弹簧)； （4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、分离叉、离合器踏板及调节装置等。 二、离合器的工作原理 　　1．接合状态 　　离合器工作原理如图 10-3a）所示，从动盘通过花键和变速器主动轴相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。 　　2．分离过程 　　当驾驶员逐渐踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的弹力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。如图10-3c）所示。 　　3．接合过程 逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移，逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分转速相同，主从动部分完全接合，接合过程结束如图10-3b）所示。 　　4．半联动状态 在离合器的接合过程中，其飞轮、压盘和从动盘之间接合未达到同步，所能传递的摩擦力矩较小；其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态称为半联动状态。 5．离合器的自由间隙和自由行程 在离合器分离杠杆内端与分离轴承之间预留一定的间隙，称为离合器的自由间隙。 离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的踏板行程称为离合器踏板自由行程，如图所示。 三、离合器主要部件的结构（以膜片弹簧式离合器为例） 　　1．离合器盖及压盘 离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布在3组或4组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆合在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上如图所示。 　　2．压紧装置（压紧弹簧） 离合器的压紧装置实际上是一组或一个弹簧构成。其作用是使压盘、飞轮和从动盘这三个零件相互压紧，以产生足够的摩擦力矩，如图所示。 　　3．从动盘 　　从动盘结构基本相同，一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器的两种结构类型。大多数离合器中的从动盘带有扭转减振器，如图所示。 从动盘和从动盘毂通过弹簧弹性地连接在一起，构成缓冲机构，从动盘毂夹在从动钢片和减振器盘之间，在从动盘毂与从动钢片、从动盘毂与减振器盘之间还装有环状摩擦片，它是减振器的阻尼元件。 4．操纵机构 　　1）机械式操纵机构 机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动两种。如图所示是最简单的杠杆传动操纵机构。它由踏板、拉杆、调节叉及踏板复位弹簧等组成。拉杆调节叉用螺纹与拉杆连接，从而可通过转动调节叉来调节拉杆长度，以实现踏板自由行程的调整。 　　2）液压式操纵机构 液压式操纵机构通常由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉、分离轴承和管路系统等组成，如图所示。 （1）离合器主缸 离合器主缸的结构如图所示。主缸壳体上的进、回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗，活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。 （2）离合器工作缸 离合器工作缸结构如图所示。工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径为φ22.2mm，主缸活塞直径为φ19.05mm。由于工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统具有增力作用，以使操纵轻便。 项目十　离