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全球国际航运船队运力发展趋势深度分析 徐剑华 任 汐 新船定单继续节节攀升，表明全球航运能力在未来几年里有迅速上升的迹象。据估计，全球国际航运船队的规模到2008年初将达到15亿载重吨。在近期船舶运力和需求迅速增长的同时，却很少有旧船报废。由此，世界船队运力将达到标志性的里程碑。在过去两三年里，这种加速特别显著。这种趋势在未来的至少两三年里将会持续。然而，到达这点的道路不是平坦笔直的。 海上贸易增长的曲折历程 全球船队规模增长的主要动力源是全球的经济活动和海上贸易。。图1显示1850-2005年世界海运贸易增长的速度走势。 世界海运贸易量从1850年的5000万吨增长到1900年的18000万吨，增长了3倍多。这和那个时期相对自由的贸易环境是相对应的。第一次世界大战发生后，即1920年代和30年代，贸易保护主义使世界贸易经历了衰落和复苏。这些全球大事件导致了严重的干扰和打击，因此整个海运贸易增长相对平缓。 虽然经受两次世界大战和一次全球经济衰退的干扰，但到1950年，世界海上贸易比20世纪中期又增长了3倍，达到52500万吨。第二次世界大战后，战时经济的枷锁被松开了，工业化在一个相对宽广的基础上腾飞了，尤其在亚洲。 虽然经济滑坡和石油危机导致了海上贸易增长在某段时间里停滞了，但是从那时起，海运贸易的增长在总体上却加速了。到1960年已超过10亿吨，到1970年又增长了2倍多，达到25.6亿吨。除了因1970年代的石油危机导致经济滑坡进而导致1980年代贸易增长出现一次中止外，从1960年开始，快速的增长更加显著了。 1980年代经济滑坡后，从1990年代起，海运贸易的快速增长又重新开始了，到2005年海上贸易已超过70亿吨。经济复苏和自由化有助于刺激贸易，使其增长更迅速。在1950-2000年的这50年里，海上贸易增长超过10倍。然后从2000年到2005年这5年里海上贸易年均增长率大约为4%。今年和明年预测将达到6%以上。 对海运的吨海里需求增长也很迅速。如图2所示，1970年，需求总计为106540亿吨海里。但到2000年已增长两倍多，达到236830亿吨海里。不过在1980年代这10年间，吨海里需求整体上只上升2%多点。但到2004年，这个数字已经达到276350亿吨海里。根据目前的趋势估计，到2010年，可达到40万亿吨海里，也就是说，仅仅10年，吨海里需求几乎又能翻一番。 然而，随着总体普遍增长，主要船型出现了一些显著变化。到目前为止，增长幅度最大的是干货船，主要是干散货船和集装箱船。从1970年到2004年，这些船舶加起来共几乎增长了4倍。但油船吨海里需求在同期增长却很少。其中有许多原因。例如，随着1970年代的石油危机，吨海里需求急剧下降。并且石油贸易的形式也发生了重大变化，航程也缩短了，这是由欧洲因北海和俄罗斯石油的生产而对中东石油依赖度的降低而引起的。1994年油船的吨海里需求为91900亿，10年后即2004年增长到107150亿，增长16.6%。 近期，随着原油来自更远的供应商（特别是对美国和中国来说）和国际石油产品贸易的增长（尤其对美国），这一趋势重新加快了。油船能力的吨海里需求的增长呈现了前所未有的趋势。 由于亚洲持续的工业化和新贸易走廊的开发，如亚洲内部航线及联系非洲和南美的新兴经济体与亚洲的航线，世界贸易将继续走高。以普通的基准核算，全球贸易增长应该比预测的GDP的3.5%的增长率高出3%，这表明，到2007年世界贸易增长率将达到大约6.5%。这略低于对2006年的预期数字。但是由于贸易形式的变化，特别是油船航行距离的加长，吨海里需求的增长率可能略高于这个数字。 据预测，无论油船还是集装箱船，其实际运力增长都应比其需求增长快，特别是如果下一年报废仍然很少的话。油船预期增长大约9%，集装箱船大约13%，然而集装箱船需求预期将增长大约10.5%。 油船、干散货船、集装箱船船队三分天下 随着世界海运贸易的发展，航运能力在最近几年无论是在规模方面还是在覆盖范围方面都有极大增长。航运不得不与变化的趋势、贸易方式和快速扩张的全球经济保持同步。这是由于美国和欧洲对进口商品消费需求的快速增长产生的，同时也由于作为主要进出口国的中国的两位数的经济增长产生的。图3显示全球船队运力从1960年以来是怎样扩张的，那时全球船队仅有13600万载重吨。在这之前，即在第一次世界大战之前，从1912年的仅拥有4500万载重吨的船队慢慢增长，到1938年，即受第二次世界大战干扰之前已增长到6300万载重吨。 船队运力在战后恢复和经济扩张时期迅速提升，特别是油船呈现壮观的增长。在1960年代，船队运力增长了大约140%，1970年代持续的油船建设热潮是那10年又增长110%的