2011主要的交通运输方式解读.pptVIP

归纳: 空运——贵重、急需、数量不大的货物 公路——短途、量小、容易死亡或变质的活物、鲜货 铁路——远程、量大、容易死亡或变质的活物、鲜货 水运——大宗、笨重、远程、不急需的货物 二、交通运输的布局 交通运输布局区位因素 （1）自然环境因素（地形、水文、气候）——影响着线路的质量、走向、分布和投资。 （2）经济因素（决定性因素）；——经济的发展，人口和城市的分布，完善国家铁路网的需要，提高运力。 （3）社会因素——民族团结、社会安定、国防需要 （4）科学技术因素——科学技术的提高交通运输网伸展到了更广阔的范围。 在科学技术发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为决定性因素。 第二节交通运输方式和布局变化的影响 一、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响 1.对聚落空间形态的影响—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 交通条件变化对嘉兴城市形态影响 2.对聚落内部空间结构的影响 -----交通运输布局的发展变化会影响聚落内部的功能分区，如：交通通达性较好的街角、路口、交通干线两侧往往成为商业活动的集聚地。 现代交通让聚落间的联系更紧密 综合交通使城市多方向分散扩展 二、交通运输布局变化对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的分布密度 对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响 2.对商业网点分布位置的影响 ⑴布局原则：很多商业网点以交通最优为原则 ⑵布局位置：建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 3.影响集镇的繁荣与衰落 （1）位于河道航运的终点(起点),大量人流、物流集散和中转——商业繁荣 （赣州） （2）集散转运地位消失——商业衰落 例如：广州的长堤南方大厦。  北京商业中心与交通发展变化 建设中的杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥。读“杭州湾跨海大桥区位示意图”，回答以下问题：（2004年高中会考） 1．影响杭州湾跨海大桥建设的决定性因素是 A．自然因素 B．技术因素 C．政治因素 D．社会经济因素 2．关于兴建杭州湾跨海大桥带来的影响的叙述错误的是 A．北仑港的经济腹地范围扩大了 B．只有宁波、北仑港和嘉兴收益 C．使长江三角洲地区交通网布局更加完善 D．促进了杭州湾周边城市间的经济合作与交流 D B 例1.下图是我国公路、水运、铁路、民航分别在1985年、 1996年货、客运周转量所占百分比示意图，与图中①②③④ 对应的运输方式分别是： （ ） A．公路、水运、铁路、民航 B．铁路、公路、水运、民航 C．水运、公路、铁路、民航 D．公路、铁路、水运、民航 B 公路选线原则 公路选线原则 山区 平原 公路选线原则 地形特点 项目 地势平坦 海拔较低 地形起伏较大 地质条件复杂 尽量少占好地，处理好与 农田水利设施、城镇的关系 尽量避开自然条件较差的 地区，如沼泽地、陡坡、 断层地带 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 铁路 交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市空间形态发生变化的原因 。 株洲市沿京广铁路线延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 交通线的发展:促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 教材案例2 P82 公路运输迅速发展 沿四条对外公路及大运河伸展 星状 70年代后期 城市外围建立许多工厂 向外扩张 20世纪50年代 陆路交通发展缓慢 仍以沿河伸展为 新中国成立初期 沪杭路通车 沿铁路迅速延展 1909年 河流淤塞，不能通行 沿环城河道向东、北 明清时期 初始状态 团块状地域形 唐宋时期 变化原因 城市形态、特点 时间 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市趋于下降。 3.对聚落兴衰的影响 步行——马车时代 火车——电车时代 汽车时代 高速公路时代 读左图说说交通方式的变化对城市空间形态有什么影响？ 原因 平原 山区 不同点 相同点 比较 类型 商业网点都是在交通便捷的地方 交通最优原则 分布密度小 分布密度大 地势等自然条件的差异 商业网点以交通最优为原则， 建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 读下面两图回