电控知识应知应会系列培训_博世共轨系统_服务站用.ppt

BOSCH高压共轨系统简介 广西玉柴机器股份有限公司 工程研究院技术中心 电控部 2008年3月 内容提要 博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵) 高压共轨系统工作描述 高压共轨燃油喷射系统油路部分 博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP3.3油泵) CP3.3油泵低压管路技术要求 目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行极限条件的低压油路认证试验 博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP2.2油泵) CP2.2油泵低压管路技术要求 目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行极限条件的低压油路认证试验 高压共轨燃油喷射系统油路部分 高压泵CP3.3+ZP18简述(适用于4E、4G、6J、6A、6G) 3缸径向柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP18齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）： 4E/4G/6G：4/3； 6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率： 1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。 高压泵CP3.3外形及接口 高压泵CP2.2+ZP5简述（适用于6L、6M、6K） 直列双柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP5齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用机油润滑； 驱动速比（减速）： 6L/6M/6K： 1:2 高压油泵理论供油速率： 4.524cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：1400r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。 高压泵CP2.2外形及接口 高压泵CP2.2外形及接口 燃油计量阀(MeUN) 控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 PWM信号频率:(165～195Hz) 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开(limp home) 齿轮输油泵ZP18 由高压泵CP3.3轴驱动 齿轮泵供油速率 240 l/h（进油压力0.5bar abs时） 367 l/h（进油压力1.0bar abs时） 齿轮泵允许进油温度：－25℃～75℃； 齿轮输油泵泵 ZP18结构 高压泵系统初始充油与排空 共轨高压油泵因其制造精密工作中需要保证良好润滑，油路中空气的进入会导致油泵快速磨损 在更换柴滤、油箱燃油被抽空或更换高压油泵等可能导致燃油管路进空气的情况下应该采用柴滤上附加的手油泵对油路充分排空 排空建议：松开柴滤出口油管，压动手油泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态，上紧柴滤出口油管后再压几下手油泵至感觉有一定压力时止。 高压共轨燃油喷射系统油路部分 CRIN2喷油器的基本设计变型 CRIN2喷油器 最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole 喷油器电气参数 喷油器多次喷射特性 高压共轨燃油喷射系统油路部分 高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列） 积累和分配高压燃油 降低压力波动 由于柱塞的间歇性供油 由于喷油器的短暂喷射 防止大流量的泄漏 共轨管结构（以4缸机所用油轨示列） 共轨管泄压阀DBV4 带跛脚回家功能的泄压阀 高压共轨燃油喷射系统油路部分 带水分离器的滤清器（预滤器） 共轨系统零部件对燃油中的水比较敏感，因为： 过多的水将造成润滑问题 穴蚀、堵塞 解决办法：加装水分离器，定期维护 对含水2％的乳状液，在最大流量工况水分离效率要求为93％ 带手油泵 储水能力取决于燃油消耗量和燃油质量，最低容量200ml 共轨系统需要的滤清器质量 内容提要 控制器(ECU) 控制器特性 型号： EDC7UC31 特性参数： 工作环境： -40～105 oC 工作电压：24V（9～32V ） 接插件：141Pins（16＋36＋89） 尺寸：248×206×54mm3 ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nm 优点 结构紧凑、兼容性好 低功耗，稳定的I/O 功能强大的微处理器，容量大 采用发动机安装方式，便于配套 经过热冲击、低温、防水