轨道工程详解.ppt

2.轨枕和扣件 分类 作用： ① 承受由钢轨传来的竖向力、横向力和纵向力 ② 将力扩散传给道床 ③ 固定轨距，保持钢轨的方向和位置 钢枕 木枕 钢筋混 凝土枕 缺点 质量大，弹性差 损坏了难于修补 优点 耐久性好，使用寿命长 缺点 使用寿命短 需消耗大量木材 优点 弹性好、易于加工、便于运输和铺设、更换方便及成本低 引起接缝不匀和轨枕歪斜 防止爬行： 加强中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力； 在易发生爬行地段增设防爬设备。 轨枕的长度一般为2.5m。 钢轨同木枕的联结零件为垫板和道钉。 轨道爬行：列车作用于钢轨上的纵向水平力，使钢轨沿着轨枕甚至带动轨枕作纵向移动。 3.道床 主要线路应采用碎石道碴道床。 路基为黑渗水性土时，宜采用双层道床，其它情况采用单层道床 厚度依据传到路基面的荷载应力不会使之产生永久变形并保持轨道稳定的要求来确定。 作用： ① 把由轨枕传的车辆荷载均匀传布到路基面上 ② 阻止轨道在列车作用下产生位移，缓和列车的冲击作用 ③ 便于排水以保持路基面和轨枕干燥 ④ 便于调整线路平面和纵断面 4.道岔 图 5-5 道岔是铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。 作用：使机车车辆从一条线路转向另一条线路，或越过与其相交的另一条线路。 普通单式道岔（单开道岔）：由转辙器、转辙机械、辙叉、连接部分和岔枕所组成 第四节 站 场 站场包括各种铁路车站和作业场。 其作用为： ① 货物和旅客通过站场出入铁路运输系统，在车站办理承运、装（上）车和卸（下）车、交付手续。 ② 列车在各种作业场进行编组、解体、转运、整备、检修等作业，并在车站进行接车和发车作业。 一、站场的类型和分布 客运站：专门办理旅客运输业务的车站 车站 客货运站 按 技 术 作 业 特 性 分 区段站 按运输 对象分 货运站：主要办理货物装卸作业以及专门 办理货物联运或换装作业的车站 编组站 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站 中间站 设置在机车牵引区段的分界点 主要任务：办理列车的通过、会让和越行 设站目的：使一个区段内能同时行驶多对列车 主要任务：办理通过列车的技术作业 车站的分布要满足以下几方面： Ⅰ.各级铁路规定的远期货运和客运输送能力的要求 Ⅱ.列车技术作业的要求，注意区间通过的均衡性 对于车站分布： 通过能力的要求 需要考虑 中间站 车流组织和技术作业要求 机车类型 机车交路制度 机车乘务组的合理连续工作时间 需要考虑 区段站 加速车辆在车站（特别是编组站）的作业，对降低运输成本，提高运输效率，有着重要意义。 二、中间站 中间站除了正线，还设有以下设备： 中间站设在单线或双线铁路线路上。其主要作业有： （1）列车的接发、通过、会让和越行； （2）旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管； （3）货物的承运、交付、装卸和保管； （4）零担、摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 到发线 客运设备 牵出线 货运装卸作业设备 机车整备设备 缺点 站坪长度较长摘挂 列车的调车作业不便 中间站的 布置方式 横列式：到发线横向排列 按到发线的 相互位置 纵列式：发线纵向排列 优点 站坪长度短 工程投资省 便于车站值班员管理 到发线使用灵活 站场布置紧凑 优点 有利于组织列车不 停车会车提高区间 通过能力 图 5-7 图 5-6 三、区段站 区段站是路网上各牵引区段的分界点。其主要作业有： （1）旅客运转和业务 （2）货物运转和业务 （3）机车业务 （4）车辆业务 为完成上述作业，区段站一般设有下列设备： ① 客运设备 ② 货运设备 ③ 货物装卸作业设备 ④ 机务设备（机务段） ⑤ 车辆设备 根据上下货物列车到发场（线）和客货运转设备的相互位置 区段站的 布置形式 客货纵列式 单线或双线铁路横列式 纵列式 缺点 站坪长度大、占地多、设备 分散、车站定员较多、管理 不便 优点：客货运设备分别集中，作业 干扰少，管理方便，站坪长度也较 纵列式短 减少客货列车的进路交叉 缩短出入段走行距离 通过能力较大 缺点 下行列车机车出入段走行距离较 远作业复杂、交叉干扰较多 优点 站坪短、占地少、布置紧凑、设 备集中、定员较少和管理方便、 便于将来发展 优点 图5-9 图5-10 图5-8 四、编组站 编组站 区段站 相同点 都是铁路运输的技术作业站，作业的种类大致相同 不同点 办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车 只办理通过车流，改编作业量较小，只解体和编组一部分区段和沿零摘挂列车 编组站主要办理大量货物列车的解体和编组作业。 编组站主要设备有： 改编列车到发设备 改编列车调车设备 机车设备 站内外联接线路设备 车辆设备 无改编通过列车作业设备 “