第十章城市交通经济分析.ppt

第十章 城市交通经济 第一节 城市交通经济概述 第二节 拥挤的经济学分析 第三节 城市公共交通 第四节 城市交通模式 第五节 城市交通规制 从通勤者的角度考察交通方式的选择。一般地，通勤者总是选择交通总成本（时间成本和货币成本）最低的交通方式。 通勤者可以选择的交通方式有自己驾车、公共汽车和固定轨道运输系统。 2.行车阶段，指的是搭乘主要交通工具运行的这段路程。 固定轨道交通系统的行车时间最短；自己开车和公共汽车途中都必须穿越交通拥挤的街道和干线，但自己开车还是快些，因为公共汽车必须按站点停车。 3.分流阶段，指的是乘车结束后到工作地点的路程。 如果工作地点附近可以停车，选择自己驾车方式，分流时间最短，其次是公共汽车和固定轨道系统。  交通设计和规划安排上的变化会影响公共交通的乘客量。规划者在决定修建交通系统时，共有三种选择： 以自己驾车为基础的公路系统 公共汽车一体化系统 固定轨道交通系统 图中自己驾车的平均成本水平之所以是水平的，原因在于假设私人的行车时间（以及私人行车成本）与交通量无关。当交通量增加时，公路就拓宽，以满足交通量增加的需要，并且不减慢行车速度。 图中公汽系统和轨道交通系统的平均成本曲线斜率为负，原因有二： 首先，随着乘客量的增