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第3章 起动系统 分类： 按点火系统的能源不同，分为蓄电池点火系统、磁电机点火系统。 按控制电路形式不同，分为传统点火系统、电子点火系统、计算机点火系统。 3.1 传统点火系统组成及工作原理 一、传统点火系统的组成 1. 组成：由直蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成。 3.1 传统点火系统组成及工作原理 一、传统点火系统的组成 2. 功能： 蓄电池 提供点火电能 点火开关 接通/断开点火系统 点火线圈 储存点火能量，将蓄电池电压转变为点火高压 分电器 由断电器、配电器组成和点火提前机构组成。 断电器用来接通/断开点火线圈初级电路；配电器 将点火高压分配到各个火花塞；点火提前机构保证合 适的点火时刻。 火花塞 将点火高压引入汽缸燃烧室并产生电火花。 3.1 传统点火系统组成及工作原理 二、基本原理 1. 利用电磁感应定律，产生初级高压（200～300V） 3.1 传统点火系统组成及工作原理 二、基本原理 2. 利用变压器原理，获得点火高压15～20kV 3.1 传统点火系统组成及工作原理 二、基本原理 3.高压电路路径：蓄电池+→SW →附加电阻Rf →初级绕组W1 →次级绕组W2 →中心高压线→配电器→缸线→火花塞→搭铁→蓄电池- 3.1 传统点火系统组成及工作原理 二、基本原理 4.电容C的作用：减小触点烧蚀，延长寿命，提高点火能量。 3.1 传统点火系统组成及工作原理 二、基本原理 工作过程 1、触点闭合，初级电流逐步增长 2、触点断开，次级绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气 3.1 传统点火系统组成及工作原理 三、发动机对点火系统的要求 足够的电压，15～25kV。 影响击穿电压的因素：火花塞间隙、形状、汽缸内压力、温度 足够的能量，≥3～5mJ，一般50～80mJ。 恰当的点火时刻，点火提前角、点火正时 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 一、主要部件结构 点火线圈 　　　　　　　　　　　开磁路式：传统点火 按照磁路结构不同 　　　　　　　　　　　闭磁路式：电子、计算机点火 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 一、主要部件结构 （１）开磁路式点火线圈　由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯组成 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 一、主要部件结构 （１）开磁路式点火线圈　由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯组成 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 铁心：用相互绝缘的硅钢片叠成，提供磁路。外套有绝缘套管。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 一、主要部件结构 （2）闭磁路式点火线圈　磁路只有一个微小气隙，效率高。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 一、主要部件结构 （2）闭磁路式点火线圈　磁路只有一个微小气隙，效率高。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 一、主要部件结构 2. 分电器 ① 断电器 ② 配电器 ③ 点火提前 机构 ④ 电容器 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 （1）断电器。 用来接通和切断低压电路，使其电流发生变化，以便在次级绕组中产生高压点火脉冲。 由断电器凸轮和一对点组成。其触点由钨合金制成，俗称“白金触点”。凸轮的凸角数与发动机缸数相同，工作时凸轮随发动机1:1旋转，间歇地打开和闭合断电器触点。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 （1）断电器。 由断电器凸轮和一对点组成。其触点由钨合金制成，俗称“白金触点”。凸轮的凸角数与发动机缸数相同，工作时凸轮随发动机1:1旋转，间歇地打开和闭合断电器触点。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 （1）断电器。 触点间隙影响闭合角和点火时刻。 间隙过大，闭合角变小，点火能量下降；反之增大。 间隙增大，触点提前打开，点火提前角增大；反之减小。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 （1）断电器。 使用过程中，存在触点烧蚀和动触点臂绝缘顶块磨损问题，应及时打磨调整。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 （2）配电器。 作用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各缸的工作顺序轮流分送到各缸火花塞。 组成：由分火头、分电器盖组成。 3.2 传统点火系统的部件结构与电路分析 （2）配电器。