点火系统技术方案.pptVIP

项目三　点火系统 一、点火系的作用 1.将电源的低电压变成高电压，按发动机点火顺序轮流送至各气 缸，点燃压缩混合气。 2.适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 任务一 认识点火系统 点火提前角：汽油发动机从点火时刻起到活 塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角 度称为点火提前角。 二、点火系的分类 传统点火系 1.按初级电路控制方式分 电子点火系 (微机)计算机控制点火系 无触点电子点火系统分： （1）磁感应式 （2）霍尔效应式 （3）光电式 有触点电子点火系统 无触点电子点火系统 应用较为广泛 三、传统点火系组成及其工作原理 一、传统点火系统的组成 点火电容器 断路器 供给点火系统电能 接通或断开点火系统电源 通过将电源低压电转化为高压电，从而提供点火能量， 接通或切断点火线圈初级电路 配电器：将点火线圈产生的点火高压，按发动机的工作顺序输送给相应气缸的火花塞。 点火提前机构：随发动机转速、负荷和辛烷值的变化来调节点火提前角。 93号汽油表示它的辛烷值不低于93#（评定抗爆性的指标） 得点火高压电后，在电极间产生电火花，点燃混合气。 由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 分电器由断电器、配电器、点火提前机构等组成。 二 、基本工作原理 1.当触点打开时，可减少触点间的火花，防止触电烧蚀； 2.吸收电能，使初级电流迅速切断，提高磁场变化速率，从而提高次级电压。 蓄电池正极-电流表-点火开关-点火线圈“+开关”接线柱-附加电阻-点火线圈“开关”接线柱-点火线圈初级绕组-点火线圈“-开关”接线柱-断电器触点-搭铁-蓄电池负极 附加电阻：由低碳钢丝制成，当温度升高时电阻增大，温度降低时电阻减少的特性。从而自动调节初级电流，改善点火系统特性。 发动机起动时，附加电阻短路，以增大次级电流，从而改善起动性能。 次级绕组-附加电阻-点火线圈“+开关”接线柱-点火开关-电流表-蓄电池-搭铁-火花塞侧点极-火花塞中心电极-配电器（分火头）-次级绕组。 在触点断开时，初级绕组及磁场迅速消失（由于电流变化大）而在初级绕组中产生200~300V自感电动势； 次级绕组感应到初级绕组电流的变化而产生互感电动势15~20KV，并随匝数增加而增大。 无分电器微机控制点火系统 点火系统常用的点火方式: √（1）同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，对两个气 缸同时点火。（“其中一缸处于压缩上止点前正常点火，另一缸处于排气上止 点前，点火火花“浪费在排气中”） （2）独立点火方式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独 对本缸点火。 微机控制点火系统的组成 点火器 电控单元(ECU) 作用：根据发动机各传感器的输入信息及内存数据， 计算确定最佳点火提前角和初级电路导通角（即控制初 级电路通电时间），将点火控制信号输送给点火控制器， 通过点火控制器快速、准确地控制点火线圈工作。 点火控制组件的工作原理：起动发动机后，各传感器将发动机各种工况信息转换为电信号传递给控制单元，控制单元将接收到的信号进行比较、计算后，输出点火信号给点火控制器，通过功率三级管接通或断开点火线圈初级电路。 点火控制组件又称点火模块，它根据控制单元输出的点火控制信号控制点火线圈初级电路的通断。 桑塔纳2000GSi型采用双缸同时点火配电方式，即1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈。 1．传感器及传递信号 曲轴位置传感器：安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上。 ①曲轴转角（即发动机转速）信号。 ②活塞上止点位置信号。 进气温度传感器：安装于进气歧管处，用于测量发动机的进 气温度，从而对点火提前角进行修正。 (7)凸轮轴位置传感器：位于发动机气缸盖上或凸轮轴正时齿轮后侧。以一缸上止点位置信号确定点火顺序。（若传感器发生故障，爆燃控制将会被关闭，使得点火提前角变得最大） (8)爆震传感器：安装在发动机缸体或缸盖的前部和后部。爆燃是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。安装在发动机缸体或缸盖的前部和后部。 产生的原因：积碳聚集过多、发动机过热、燃油使用不 当。 节气门位置传感器：安装于节气门轴上。检测节气门开闭