路基病害_作业资料.ppt

* （无附注） * （无附注） * （无附注） * 花沟2号隧道。 * （无附注） * （无附注） * 茂林山隧道出口 * （无附注） * （无附注） * （无附注） * （无附注） * （无附注） 名称：边坡坍方 原因：地基夯实不达标、土质过于松散 整治：重修 K108+400上行路堑护墙坍塌 名称：护墙坍塌 原因：地基未夯实、雨水冲刷 整治：重新建设，增加排水系统 K113+800-113+850桩板墙顶平台坍塌 名称：平台坍塌 原因：水流冲刷、隔墙不达标 整治：加宽排水沟 k105+400吊沟破损 名称：吊沟破损 原因：地基处理不达标、排水冲刷 整治：夯实地基 关于边坡防护和排水工程重要性 《管理补充规定》第三条：铁路边坡防护及防排水工程是铁路工程的重要组成部分，建设、设计、施工、监理单位必须高度重视，运营管理单位应提前介入，加强边坡防护及防排水工程设计、施工的全过程管理。 高速铁路路基工程薄弱环节及其对策 * 这是郑西高速铁路某路堑，路基排水系统完整……… * 这是排水系统不完善的典型工点图片。 * 这是2009年石太客运专线水害的部分图片。 2009年7月8日～18日，石太客运专线连续出现3次降雨过程，累计降雨量50～80毫米。降雨造成石太客专路基下沉、塌陷，路堑、隧道边坡护砌开裂、破损，天沟、吊沟、侧沟等排水设施堵塞、开裂、下沉、塌陷等大小水害共计12大类。其中k178、k158、k106～k109等3处因路基下沉或发现路基横向空洞，线路被迫限速运行。 K178工点。 * （无附注） * （无附注） * （无附注） * 2009年7月8日13:45分，D2063次司机及石家庄工务段添乘干部发现石太客专下行东凌井—太原间k178+900处晃车严重，立即限速并由设备管理单位检查线路，发现k178＋900-920处线路下沉30mm，于14:00封闭线路，进行抢修，抢险后限速45km/h开通，后经继续观测、整修，采取阶梯提速到120km/h。到目前为止，路基下行侧累计下沉653mm，上行侧累计下沉442mm，线路仍限速120km/h运行。 K178+900水害主要原因：天沟未有效拦截地表水，填土欠密实，地表水下渗引起路基下沉上、侧沟开裂，侧沟水汇入进一步加剧路基沉陷。 类似工点共27处，其中17处病害严重。 * K158工点。 * （无附注） * 7月15日，D2603次司机反映石太客专阳泉北至东陵井间下行线k158+300处晃车。经检查发现下行158+330处左侧路肩下沉约60—70mm，线路高低不良，高低最大8mm。线路限速45km/h运行。目前，该地段已累计下沉178mm，上、下行限速160km/h。 造成水害的主要原因：路基施工时，上行一侧设计侧沟长度不足，终点无出口，施工时做成终端封闭，造成侧沟末端积水浸泡路基，致使路基松软、下沉，线路限速运行。 * （无附注） * （无附注） * K106+300，7月17日7：50检查发现右侧水沟塌陷，雨水灌入路基，造成路基下沉，截止目前路基累计下沉量已达130mm。7月21日加固时，发现在填方与原状土结合处有贯通路基的横洞，洞高约0.4m，宽约0.2m，距路基面约1.4m。 造成水害的主要原因：站场纵向排水沟设置过长，水沟长度分别达到1200米，并设置为一面坡，未充分利用横向排水设施，造成设置在虚土上的排水沟排水不畅，沟底破坏，浸泡路基，路基下沉。而且在沟壑纵横、路基填挖方连续地段，线路两侧侧沟设计未充分考虑路堑路堤过渡段不均匀沉降易造成排水沟断裂、破损、渗漏等情况，加上施工质量差，排水沟局部破损、渗漏，造成路基下沉，形成空洞。 （无附注） * （无附注） * （无附注） * （无附注） * 花沟1号隧道。 * 五梁山1号隧道。 * （无附注） * （无附注） * （无附注） * （无附注） * （无附注） * （无附注） 名称：高陡仰坡 原因：容易造成边坡坍方和滑塌、 整治：做边坡挡土墙 花沟1号隧道出口右侧边坡 名称：边坡问题 原因：受雨水冲刷易造成滑坡，塌方 整治：建立护坡，挡土墙。 某隧道K172+293护坡下沉开裂 名称：护坡下沉开裂 原因：材料不合格、地基未达到施工要求 整治：重新修建 排水沟未延伸至沟底，冲刷严重 名称：边坡冲刷 原因：排水沟未达到设计要求 整治：加长排水沟建设 排水沟不到位 名称：排水沟冲刷严重 原因：未按设计要求施工 整治：加修排水沟 K109+263涵洞积水 名称：涵洞积水 原因：未建设排水沟 整治：建设渗井 K105+953涵洞沉淀池外侧护砌下沉开裂，涵洞积水 名称：护砌下沉开裂 原因：涵洞积水、渗透护砌 整治：建设排