城市快速路教案.pptVIP

4 城市快速路 快速路简介 城市快速路（expressway）是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的全部或部分采用立体交叉与控制出入供机动车辆快速通行的道路系统。 快速路的主路具有单向双车道或多车道、全部控制出入、通行能力大等特点。 4.1 通行能力及服务水平 城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。 设计通行能力等于可能通行能力乘以道路设计服务水平的V/C(交通量／道路容量)比率。 4.1 通行能力及服务水平 快速路不通断面的服务水平要求 城市快速路基本路段、分/合流区、交织区服务水平分为四级。 基本路段设计中应采用二级服务水平，特殊情况可采用三级服务水平。 分、合流区和交织区以车流密度作为服务水平划分的主要指标，设计中应采用三级。 4.1 通行能力及服务水平 4.1 通行能力及服务水平 4.1 通行能力及服务水平 4.2 横断面设计—一般规定 城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。 整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动车道)和人行道或路肩等部分组成。 高架(地道)分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成，地面辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及入行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。 4.2 横断面设计—一般规定 城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。 高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道数．高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。 断面最小值为40m，城市中心区以50~60米为宜，城市外围50~100m，快速路红线与建筑红线之间应保证一定的距离（5~10m） 4.2 横断面设计—车行道 1．车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路二部分。 主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带宽度之和。 主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；车道较多时，可以采用混合式。路缘带宽度为0.5m，两侧防撞墙宽为0.5m。 2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。 3. 变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。 4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连续或不连续紧急停车带，不连续时500m设置一处，高架路一般采用连续紧急停车带。 5．辅路： 集散车道 4.2 横断面设计—分车带 中间带： 快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予以分隔。 快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两左侧路缘带组成。 为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为1.5m。 中央分隔带两侧一般埋设混凝土路缘石，中间为绿化带。 快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。 4.2 横断面设计—分车带 两侧带： 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘带组成。 分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施，临主路一例路线带为0.5m，临辅路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。 两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人流对主路机动车的干扰。 公交车站应设在辅路上，可利用两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确保行人安全。 4.2 横断面设计—分车带 4.2 横断面设计—分车带 4.2 横断面设计—路肩 路肩： 平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。 硬路肩宽度不大于2.5m，土路肩宽度不大于0.75m。 硬路肩宜采用主路的路面结构。 4.2 横断面设计—横断面布置 城市快速路横断面布设三种基本形式：平地整体式、高架(隧道、路堑)整体式、高架分离式三种。 按道路路线所经过的地形以及两侧地物，因地置宜的进行横断面布置，往往一条快速路横断面布置并不是一种，可按地面、高架、路堑三种进行组合。 4.2 横断面设计—横断面布置 地面整体式横断面布置适用于地势平坦的平原城市，道路红线较宽、横向交叉道路间距大的地区或用地较宽拆迁较少的新建城区。 分离式横断面系供快速交通行驶主路采用高架路或隧道、与所有相交道路均构成立体交叉的断面型式；辅路在桥下或地面，供行人、非机动车、三轮车、公交车等慢速车辆行驶。 高架路断面一般适用于特大城市或大城市建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、交通流量大、路口间距较小的快速路，选