城市轨道交通列车运行组织教案.pptVIP

* * * * * * * * * * * 运行结果处理： 打印所需的运营报告。 绘制所需的列车运行图。 删除使用的时刻表。 * 正常情况下的列车运行组织 （2）列车正线运行 列车运行的条件：每日运营前，行车调度员应检查运营前准备工作，列车运行的必要条件如下： 检修施工注销，线路空闲、无异物侵入限界； ATC系统、车辆、通信设备、牵引供电等设备技术状态良好； 车站道岔位置与信号显示正确，屏蔽门、供电、环控等设备功能正常； 有道岔并配有联锁设备的车站处于中央控制状态； 建立和确认使用时刻表。 列车进入区间：是列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码。因ATP故障而切除ATP时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 列车的发车凭证为出站信号开放（发车表示器显示稳定白色灯光）。如出站信号故障无显示，列车的发车凭证为调度命令。 * 正常情况下的列车运行组织 列车区间运行：双线情况下，列车按正向右侧运行。在ATC正常时，列车驾驶模式为ATP防护的ATO自动驾驶，列车运行速度控制根据ATP限速与ATS速度执行，追踪列车的安全间隔由ATP自动实现。 列车驾驶模式除了ATP防护下的ATO自动驾驶外，还有ATP防护下的人工驾驶和ATP切除的人工驾驶等。 列车到达车站：列车以规定速度进站，如ATP限速低于规定速度，则按ATP限速执行。车站不办理接车作业，不显示接车信号。在ATS正常时，车站不向行车调度员报列车到、发点。列车停站时间延长30s以上时，车站要向行车调度员报告原因。使用时刻表未规定或无调度命令，司机不得驾驶列车通过车站。 列车折返作业：列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。在车站有数条折返进路时，应规定优先采用的列车折返模式。列车在进行折返作业前，应清客与关车门。列车进出折返线凭调车信号机的显示。 * 正常情况下的列车运行组织 （3）列车出入车辆段 原则上，列车应经由出段线和入段线出入车辆段。但在图定或行车调度员准许的情况下不受上述规定限制。出、入段线视为区间，属于行车调度员管辖范围，列车出入车辆段凭防护信号机的显示。在出、入段线的有码区，列车按人工ATP方式运行；在出、入段线的无码区，列车按限速人工驾驶方式运行。 * 正常情况下的列车运行组织 （4）列车运行调整 由于设备故障、乘降拥挤、途中运缓或作业延误等原因，难免出现列车运行晚点的情形。此时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，根据规定的列车等级进行运行调整，尽可能在最短时间内使晚点列车恢复正点运行。 列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车。在抢险救灾情况下，优先放行救援列车。对同一等级的客运列车，可根据列车的接续车次和载客人数等情况进行运行调整。 在ATS时，列车运行调整有自动调整和人工调整两种。根据ATS自动控制功能实现的程度，人工调整可设置几种模式。例如，在系统没有自动控制功能情况下进行人工调整称为全人工模式；在系统具有自动排列进路功能，以及具有对列车时刻表和车次号进行管理功能的情况下，进行人工调整称为人工调度模式等。 * 正常情况下的列车运行组织 自动列车运行调整：在ATS设置为自动调整模式时，系统根据使用时刻表对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整。 基本原理为：列车运行的自动调整，通过改变列车停站时间和列车运行等级来实现。系统将i站的列车实际到达时间与图定到达时间进行比较，如果列车早点或晚点，首先调整早、晚点列车在该站的停站时间，列车停站时间的计算确定方法为： * 正常情况下的列车运行组织 * 正常情况下的列车运行组织 如果调整区间运行时间后仍未能恢复列车正点运行，则要进一步调整前方车站的列车停站时间和前方区间的列车运行时间，直至列车早、晚点时间缩短到一定时间以内。 区间运行时间的调整实质上就是列车运行速度的调整，而列车运行等级的自动降低或升高可实现列车运行速度的自动控制。 * 正常情况下的列车运行组织 人工列车运行调整：在列车早点早于太早、晚点晚于太晚时，由于列车调度员进行人工列车运行调整。行车调度员可在自动调整模式下进行人工列车运行调整。此时，人工调整优先于自动调整。但人工调整时设定的列车停站时间和列车运行等级仅对经过指定车站的指定列车一次有效。当该次列车经过指定车站后，系统将自动恢复对经过该站的后续列车进行自动列车运行调整。 在列车运行秩序较紊乱时，应退出自动