乘公交看奥运二零一六B.pptVIP

全国竞赛B题评讲 主讲: 龚劬 2009.5 2007年B题: 乘公交，看奥运 问题 竞赛总体情况 几种典型模型 几种典型求解方法 模型和方法的评价 2007年B题: 乘公交，看奥运 问题 竞赛总体情况 几种典型模型 几种典型求解方法 模型和方法的评价 乘公交，看奥运 公交线路选择问题的自主查询计算机系统：核心是线路选择的模型与算法 应该从实际情况出发考虑，满足查询者的各种不同需求 1. 仅考虑公汽线路，给出任意两公汽站点之间线路选择问题的一般数学模型与算法 2. 同时考虑公汽与地铁线路，解决以上问题 3. 假设又知道所有站点之间的步行时间，给出任意两站点之间线路选择问题的数学模型 　【附录1】基本参数设定 相邻公汽站平均行驶时间(包括停站时间)： 3分钟 相邻地铁站平均行驶时间(包括停站时间)： 2.5分钟 公汽换乘公汽平均耗时： 5分钟(其中步行时间2分钟) 地铁换乘地铁平均耗时： 4分钟(其中步行时间2分钟) 地铁换乘公汽平均耗时： 7分钟(其中步行时间4分钟) 公汽换乘地铁平均耗时： 6分钟(其中步行时间4分钟) 公汽票价：分为单一票价与分段计价两种，标记于线路后；其中分段计价的票价为：0～20站：1元；21～40站：2元；40站以上：3元 地铁票价：3元（无论地铁线路间是否换乘） 推论：换乘公汽等待３分钟，换乘地铁等待２分钟 　【附录2】公交线路及相关信息 （见数据文件） 模型的目标 多目标优化问题（至少考虑三方面） 换乘次数最少(N)、费用最省(M)、时间最短(T) 从该问题的实际背景来看，加权不太合适 不少同学用层次分析法确定权 不少同学计算时间的价值（平均收入／工作时间） 不同目标组合的模型 三个目标按优先级排序，组合成六个模型 也可将某些目标作为约束 多数队仅采用搜索法（70-80%?） 直达； 　一次换乘；　 二次换乘；　… 同学论文中存在的主要问题 问题一:公汽站点之间线路选择模型: 通畅、便利目标： 换乘次数最少 不同的行程需求： 行程耗时最少； 行程费用最少. 人性化查询设计： 转乘站点是否为始发站提示； 站点负载压力提示. 问题一:公汽站点之间线路选择模型: 1.数据处理，将三种公汽线路进行处理； 2.建立可查询两站之间直达线路的“公汽直达数据库Q”； 3.建立基于有向赋权图与最短路理论的0-1 规划模型； 4.针对模型分别使用不同方法求解，得到多种适合不同用户的方案集。 1.数据处理——三种公汽线路抽象处理 (1) 下行线、上行线原路返回 (2) 线路为环行线 (3) 下行线与上行线经过站点不同 2. “公汽直达数据库Q”的建立 查询系统内部应设有任两站点的直达线路表，以方便查询时优先快速查询是否有直达车，若有，则直接输出所有直达车辆；若无，再搜索换乘路线。 本题共有3957 个站点, 元胞结构 3. 模型Ⅰ分析与建立 当输入起讫点后，系统内部通过Q 查询无结果时，系统内部应自动搜寻换乘次数最少的路线，若换乘次数相同时有多种转乘方案，则系统应显示所有转乘路线方案（包括转乘次数、行程总时间、途径总站点数、转乘站点及路线、是否始发、行程总费用、转乘站点负载压力）供查询者自主选择。 系统应向查询者推荐“时间最短”，“费用最省”，“转乘站始发站最多”，“负载压力最小”的不同目标下的最佳路线。 基于不同目标的带权有向图定义 建立一个带权有向图，节点表示站点，有向弧表示前一站 点能够直达后一站点，弧上的权表示前一站点直达后一站点所需付出的代价(时间,费用等) 时间： 费用： 始发： 负载： 最少换乘次数的确定 统计Q 中各元素长度，可得任意两站点的直达线路数。由此可构造表示两两站点间直达路线数目的直达线路数矩阵 通过矩阵的幂运算可得到任两站点间换乘线路数矩阵，进而得到任两站点间的最少换乘次数矩阵 从而可得任两站间所需的最少换乘次数。 最少换乘次数的确定 1.直达线路数矩阵 2. 换乘线路数矩阵的建立 矩阵A 的2 次幂中元素表示任两站点间通过1 次转乘的路线数，即 如: A2 的第1 行第2 列元素 以An 表示方阵A 的n 次幂， A kj 为站点k → j 的直达路线数，则： 3.最少换乘次数矩阵