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第六章 机车辅助系统 第一节 机车通风系统 第二节 典型机车通风系统 第三节 空气管路系统 第四节 典型机车空气管路系统 第五节 机车辅助电源系统 第六节 内燃机车柴油机辅助系统 第七节 内燃机车辅助传动系统装置 机车辅助装置是保证机车动力装置、传动装置、走行部、制动装置与电气控制设备等正常运转，以及乘务人员正常工作条件的各项装置。它是机车必不可少的重要组成部分。 电力机车辅助装置包括：通风装置、压缩空气系统、空气滤清系统，辅助电源系统、撒砂装置，以及目的在于改善乘务员工作条件的各种设备。 各种交直流电机、整流装置的功率和尺寸都是由持续电流和最大电压来决定的。大功率电机、电器一般都要用专门的通风装置来冷却，以保持在允许的温度下工作。 第一节 机车通风系统 机车通风装置的要求：要充分利用有限的风源，还要求进风速度低，减少尘埃侵入；同时要求风道短，弯道少且圆滑过渡，减少风压损失。 机车通风方式： 独立通风：设置专用风道，便于集中去尘； 车体通风：风由侧墙吸入车体内，再自行分配进入各 风道。 通风冷却系统是专为冷却牵引电动机和电器而设置的。该系统由通风机、进排风道以及空气滤清装置等组成。 (1)按通风空气进口位置分类： 车内进气式 车外进气式：又分为车顶上方进气和侧壁进气。侧壁进 气又分为单侧进气和双侧进气。 (2)按通风系统的供风方式分类： 单独式：整流装置、牵引发电机和牵引电动机各有单独 的通风机供给冷空气。 集中式：机车上牵引发电机、整流装置和牵引电动机 由一台集中通风机供风。 混合式：牵引发电机和整流装置各有一台通风机供给冷 空气，而两组牵引电动机则分别由一台通风机 集中供给冷空气。 离心式通风机 电动机驱动叶轮轴，当叶轮在蜗壳内作高速旋转时。叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸人，而流道截面渐扩的蜗壳通道，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。 轴流式通风机 风扇，叶轮轴与风道平行(也可不设风道)，叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。轴流式通风机：风压小，风力较分散，不适宜远距离送风，体积小，但转速高，效率较高。 机车空气管路系统按其功能可划分为风源系统、制动管路系统、控制管路系统、撒砂系统和辅助管路系统五大部分。 第三节 空气管路系统 为确保机车各用风系统的正常工作，并具有必要的可靠性和耐久性。首先要求风源系统所提供的压缩空气必须是足够的、符合质量要求的清洁和干燥的压力空气；其次是安全可靠性。除了空气管路系统各主要零部件的设计结构应充分具有安全可靠性能以外，还必须对整个结构和装置采取完备的安全措施。 1 风源系统 风源系统的主要任务是准时供给列车制动系统足够的、符合规定压力和高质量的压缩空气。同时也供给机车撒砂系统、风喇叭和刮雨器系统、控制用风系统和其他用风装置所需的压缩空气。 机车风源系统由空气压缩机、风源净化装置、总风缸，止回阀，高压安全阀、调压器和油水分离器等主要部件组成。 2 制动管路系统 JZ-7型空气制动机在我国内燃、电力机车上广泛采用。 空气制动系统由自动制动阀(俗称大闸)、均衡风缸、中继阀、过充风缸、单独制动阀(俗称小闸)、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、变向闰、滤尘止回阀、紧急制动阀、双针双管压力表、管道滤尘器和各种塞门等组成。 自动制动阀是全列车空气制动的控制机构。司机操纵手柄的7个位置，即过充位、运转位、最小减压位、虽大减压位(常用制动位)、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位，来实现制动机的各种性能和作用。 3 控制管路系统 用来供气动电器(如受电弓、主断路器、位置转换开关及电空接触器等)动作的压缩空气管路及其附属部件，统称为控制管路。风源一部分是由空气管路柜引入，另一部分是与辅助压缩机组出风口连通，由于气动电器分布在全车，其管路纵横布置于车内上方，沿各立柱及横梁安排，便于就近接管。 控制用风系统由调压阀和低压风缸等组成。来自总风缸的压力空气经调压阀减压至500～600 kPa后，储存在容量为20 L的低