顾群益-2014年北京地铁供电系统安全可靠运行的探讨2.pptVIP

状态修：通过对设备进行状态监视、测试和技术诊断，根据被测设备性能指标状况采取的维修模式。该方式不设置固定的修程，使用于监测手段齐备，性能指标能直接或间接反应出设备状况的系统设备。 实现方式：通过监测、试验和评价的方式来实现。 故障修：当系统设备故障后，对设备进行维修，恢复其正常运行维修模式。适用于运行有备用设备或故障率低，且故障后经简单处置就能恢复的不影响运营的设备。 实现方式：接到报修或自行发现故障修设备故障，安全维修的方式来实现。 2、从运行方式角度分析 10kV系统正常运行方式，即：两路进线供电，单母线分段运行方式，当一路进线故障或停电检修时，由另一路带全站牵引和动力照明负荷，当两路进线均故障时，通过联络开关由相邻变电所供电，有效地保证提供不间断电源。 运行正线750V或1500V系统正常运行方式为双机组双边供电，两总闸带全部分闸；当单套牵引整流机组故障退出时，由另一套机组带全部负荷构成双边供电；当单台分闸故障退出时，由备用闸代故障分闸进行供电；当单台分闸故障无法用备用闸代替供电时，由邻站分闸单边供电；当两套牵引机组同时退出运行时，由两邻站通过纵联刀闸形成大双边供电方式。 　　 车辆段750V或1500V系统正常运行方式为单边供电，当车辆段牵引变电所退出运行时，由正线牵引变电所通过出入段线联络开关向车辆段提供应急电源。 　　 在多种故障情况下，均能保证直流750V或1500V接触轨正常供电，供电系统安全、可靠性高，能有效保证供电系统安全可靠运行。 　　 400V系统正常运行方式，即：两路进线，单母线分段运行方式，当一路进线故障或停电检修退出运行时，自动或手动切除三级负荷，由另一路带全站动力照明一、二级负荷，有效地保证提供不间断低压电源。 　　3、从供电能力角度分析 　　通过对北京地铁昌平线现阶段10kV系统、直流牵引系统、400V系统三个系统供电能力进行评估，具体情况如下： 　　1）10kV系统： 　　在双路电源带全站和单电源带全站负荷运行时，均远未达到设计供电能力，现状10kV系统供电能力完全满足要求。 　　 2）直流牵引系统 　　 目前昌平线高峰运行间隔为10对每小时，该运行间隔为设计整流机组最低负荷率情况，双边供电负荷能力满足需求，根据设计文件，昌平线单边供电能力、大双边供电能力均满足24对每小时的运行间隔要求。 3）400V系统： 　　 昌平线一期各降压站设置两台变压器分列运行，满足正常供电方式下供电范围内全部动力照明负荷需要。当一台配电变压器解列时，另一台配电变压器满足供电范围内动力照明一、二级负荷需要。 　　根据现场实测值，各降压站动变负荷平均为过负荷定值30%以下，正常运行方式下，动力照明电源满足需求。单电源方式下，全站全部负荷叠加，单路电源带全站一、二级负荷供电能力满足。 　　4、从维修检修保障能力分析 　　 现阶段北京地铁供电系统变电站采用运检一体，区域巡检模式，现状维修模式以计划修为主，辅以状态修，部分设备采用故障修，通过执行维修计表实现计划修，通过监测、试验和评价的方式实现状态修，通过接到报修或自行发现设备故障，安排维修的方式实现故障修，由同一维修部完成设备的巡视、清扫维护和检修及故障抢修工作，可以合理设备的检修周期，减少频繁停电作业，提高了工作效率，保证了维修质量，提高了供电安全、可靠性。 　　 通过上述分析，北京地铁供电系统在其自身设计的高可靠性的前提支撑下，通过采用合理的检修维护模式，保证了供电设备始终处于良好的运行状态，实现了供电系统设备安全、稳定、可靠运行。 　　 Beijing metro 供电分公司 2014年4月 2014年北京地铁供电系统安全可靠运行的探讨 一、地铁供电系统供电方式及运行方式 目 录 二、北京地铁供电系统能力分析 四、北京地铁供电系统安全可靠运行分析结果 三、北京地铁供电设备维检修及保障能力分析 一、北京地铁供电系统供电方式及运行方式 北京地铁变电站类型包括开闭站、开闭降压站、开闭牵引降压站、牵引降压站、降压站等。 1、10kV供电方式（集中式、分散式）　　10kV供电方式采用“集中式和分散式” 供电，“双环网”的接线方式。 　　集中式是由专门设置的主变电所集中为牵引变电所及降压变电所供电的方式，每个主变电所有两路独立的进线电源。 　　分散式是沿线分散引入城市中压电源直接（或通过电源开闭所间接）为牵引变电所及降压变电所供电的方式。一般情况下，两个电源开闭所之间需要建立电源联系，两个供电分区间通过双环网电缆进行联络。 2、北京地铁10kV供电系统运行方式 10kV系统采用双环网的供电方式，变电站内采用单母线分段方式，两路电源进线开关，一个母联开关。当一路进线发生故障时，闭