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(6)下落列数4~8时的常用调车方案 例题4 编制42036次摘挂列车,待编车列5221315213423152246123421251(共27车)停留在调车场5道,编组时调车场3、4、5、6道可用于调车,编成后转出发场6道。 解1.车组下落 2.选择调车方案 3.按当选方案开列钩计划 5+25 4-2 5-2 3-3 5-2 4-1 5-10 4-2 3-2 5+12带1 4-4 3-4 5-1 3-3 4+7带1 3-8 5+7 3+20 F6-27编好 5推送钩,13溜放钩,1转线钩 在实际编制时,为节省时间,简略观察一下车组下落情况,找出大致较优的方案即可,不必列表详细比较。 例题5 确定下列待编车列中可调车组在指定调车方案中的有利下落位置。 (1)6241125422123155227342312243,三五合列。 (2)21516141114231726243522281,二五合列。 * 作业二 1.将待编车列527161122141127261322171按站顺(1,2,…7)编制编组调车作业计划,待编车列停于调车场3道,调车机车在右端作业,编成后转往出发场5道,要求两批分解,使用三条线路(7,8,9)编组。(不包括待编车列停留的线路)。 要求: 1)? 原始下落调车表 2)? 暂合列的形成过程调车表 3)? 最终调车表 4)? 调车作业计划 5)? 调车钩数及调车程 * 2.将待编车列3 4 1 7 2 6 7 2 5 3 7按站顺(1,2,…7)编制编组调车作业计划,待编车列停于到发场1道,调机右端作业,编成后转往出发场3道。要求1批分解,只能采用3,4,5三条调车线,分析采用暂合列前后调车钩与调车程有何变化。(步骤要求同1) * 编制调车作业计划分析 1、形成暂合列时考虑的因素: 邻组、尾组、端组、交错、坐底等。 注意:如果暂合列并不能节省调车程时有无必要? 2、调机尾部连挂。 3、甩车数与车组位置阿拉伯数字不要错,股道编号与列号不用混淆。 4、调车线位于调车场还是出发场? 5、可调车组位置,分批开口与下落。 * 合并时调车作业计划 * 再分解说明 * 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 3 1 1 2 二 4 7 2 6 ⑶ ⑺ 三 5 3 4 5 四 6 ⑥ ⑦ 五 7 ⑦ (2)合并(待编车列停于12道编成转往出发场1道,二、四、五形成暂合列) 调车作业计划: 12+11 5-2 3-1 4-3 3-2 5-1 调机带2 股道 列 * 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 3 1 1 2 二 4 7 ② ⑥ ③ ⑦ 三 5 3 4 5 四 6 五 7 2 6 3 7 2 3 6 ⑺ 5推送钩;8溜放钩;调车程=8+2×5=18 4+2; 3-1; 5-1; 3-1; 调机带1; 4+1; 5+4; 3+5; CF1-11。 12+11;5-2;3-1;4-3;3-2;5-1;调机带2; 不合并: 6推送钩;8溜放钩;调车程=8+2×6=20 股道 列 * 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 10 1 1 2 二 11 2 3 三 12 3 4 5 四 13 6 7 五 14 7 例4:待编车列停于12道编成转往到发场5道,编制调车作业计划。 股道 列 不合并调车作业计划 合并后调车作业计划 12+9 10-1 14-1 11-1 13-1 10-2 12-1 11-1 14+1 13+1 12+3 11+2 10+3 CF5-11 推6溜7 12+9 10-1 11-3 10-2 12-1 11+2 10-1 12-1 10-1 11+1 12+4 10+5 CF5-11 推5溜7 5.编制摘挂列车编组调车作业计划步骤总结: 下落是基础,具有稳定性; 调整须与合并相结合,具有可变性; 合并是难点和关键,具有灵活性、技巧性。 * (1)开口范围:说明:首组(序号最小的车组),尾组(序号最大的车组),左端指前,右端指后。 开口原则: 尾在前,首在后,开口范围在其间。 ? 5.分批分解时开口范围和开口位置的选择 开口范围 首在前,尾在后,开口范围在两边。 ?6 3 5 4 1 2 4 3 5 3 1 2 3 5 4 3 2 4 * 最左端首组为首组,最右端尾组为尾组 存在多个首组或尾组时: 9 7 8 1 2 9 5 3 4 7 6 4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 1 5 2 * (2)开口位置选择方法: 1)能形成对口,节省一钩。 ?4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2 3)分批车组大致相等。 9 7 8 1 2 9 ∨5 3 4 7 6 1 2)在尾组之后开口,节省一钩。 所谓一次“对口”就是两个相邻顺号列连接成顺序
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