P21调车作业计划2.2.4.ppt

（6）下落列数4～8时的常用调车方案 例题4 编制42036次摘挂列车，待编车列5221315213423152246123421251（共27车）停留在调车场5道，编组时调车场3、4、5、6道可用于调车，编成后转出发场6道。 解1.车组下落 2.选择调车方案 3.按当选方案开列钩计划 5＋25 4－2 5－2 3－3 5－2 4－1 5－10 4－2 3－2 5＋12带1 4－4 3－4 5－1 3－3 4＋7带1 3－8 5＋7 3＋20 F6-27编好 5推送钩，13溜放钩，1转线钩 在实际编制时，为节省时间，简略观察一下车组下落情况，找出大致较优的方案即可，不必列表详细比较。 例题5 确定下列待编车列中可调车组在指定调车方案中的有利下落位置。 （1）6241125422123155227342312243，三五合列。 （2）21516141114231726243522281，二五合列。 * 作业二 1．将待编车列527161122141127261322171按站顺（1，2，…7）编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场3道，调车机车在右端作业，编成后转往出发场5道，要求两批分解，使用三条线路（7，8，9）编组。（不包括待编车列停留的线路）。 要求： 1）? 原始下落调车表 2）? 暂合列的形成过程调车表 3）? 最终调车表 4）? 调车作业计划 5）? 调车钩数及调车程 * 2．将待编车列3 4 1 7 2 6 7 2 5 3 7按站顺（1，2，…7）编制编组调车作业计划，待编车列停于到发场1道，调机右端作业，编成后转往出发场3道。要求1批分解，只能采用3，4，5三条调车线，分析采用暂合列前后调车钩与调车程有何变化。（步骤要求同1） * 编制调车作业计划分析 1、形成暂合列时考虑的因素： 邻组、尾组、端组、交错、坐底等。 注意：如果暂合列并不能节省调车程时有无必要？ 2、调机尾部连挂。 3、甩车数与车组位置阿拉伯数字不要错，股道编号与列号不用混淆。 4、调车线位于调车场还是出发场？ 5、可调车组位置，分批开口与下落。 * 合并时调车作业计划 * 再分解说明 * 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 3 1 1 2 二 4 7 2 6 ⑶ ⑺ 三 5 3 4 5 四 6 ⑥ ⑦ 五 7 ⑦ （2）合并（待编车列停于12道编成转往出发场1道，二、四、五形成暂合列） 调车作业计划： 12+11 5-2 3-1 4-3 3-2 5-1 调机带2 股道 列 * 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 3 1 1 2 二 4 7 ② ⑥ ③ ⑦ 三 5 3 4 5 四 6 五 7 2 6 3 7 2 3 6 ⑺ 5推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×5=18 4+2； 3-1； 5-1； 3-1； 调机带1； 4+1； 5+4； 3+5； CF1-11。 12＋11；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；调机带2； 不合并: 6推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×6=20 股道 列 * 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 10 1 1 2 二 11 2 3 三 12 3 4 5 四 13 6 7 五 14 7 例4:待编车列停于12道编成转往到发场5道，编制调车作业计划。 股道 列 不合并调车作业计划 合并后调车作业计划 12＋9 10－1 14－1 11－1 13－1 10－2 12－1 11－1 14＋1 13＋1 12＋3 11＋2 10＋3 CF5－11 推6溜7 12＋9 10－1 11－3 10－2 12－1 11＋2 10－1 12－1 10－1 11＋1 12＋4 10＋5 CF5－11 推5溜7 5.编制摘挂列车编组调车作业计划步骤总结： 下落是基础，具有稳定性； 调整须与合并相结合，具有可变性； 合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。 * （1）开口范围：说明：首组（序号最小的车组），尾组（序号最大的车组），左端指前，右端指后。 开口原则： 尾在前，首在后，开口范围在其间。 ? 5.分批分解时开口范围和开口位置的选择 开口范围 首在前，尾在后，开口范围在两边。 ?6 3 5 4 1 2 4 3 5 3 1 2 3 5 4 3 2 4 * 最左端首组为首组，最右端尾组为尾组 存在多个首组或尾组时： 9 7 8 1 2 9 5 3 4 7 6 4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 1 5 2 * （2）开口位置选择方法： 1）能形成对口，节省一钩。 ?4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2 3）分批车组大致相等。 9 7 8 1 2 9 ∨5 3 4 7 6 1 2）在尾组之后开口，节省一钩。 所谓一次“对口”就是两个相邻顺号列连接成顺序