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2.3.1 道路用地范围与建筑界限 (一)路幅的构成 (一)路幅的构成 路基、路面宽度定义: (二)路幅布置类型 二、城市道路横断面组成 二、城市道路横断面组成 二、城市道路横断面组成 二、城市道路横断面组成 二、行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称,包括快车道和慢车道,在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要,双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽,四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。 双车道公路有两条车道,行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定,设计车辆最大宽度为2.5m,加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。 高速公路、一级公路平原微微丘区采用3.75m的车道。设计速度为60km/h时,仍采用3.50m。 主要考虑因素: (1)设计速度,远景交通量大,特别是我国载重汽车混入率高。 (2)参考了德国、法国的高速汽车公路,意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路,其车道均为3.75m。 (3)美国各州公路的工作者协会认为,各级公路合乎理想的车道宽度为3.66(12ft),不宜大于3.97m(13ft)。近年来美国有的城市将行车道度减为3.35m(11ft)甚至3.05m(10ft)。 三、平曲线路面加宽及其过渡 1. 普通汽车的加宽值计算方法: 三类加宽值的采用: 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值; 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路,可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道,其加宽值应另行计算,实际设计很少再加宽。 路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后,路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时,当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时,则路基可不予加宽;小于0.5m时,则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 加宽缓和段:路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1.比例过渡: 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值: 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线,抛物线上任意点的加宽值: bx=(4k3-3k4)b 式中: 高速公路标准横断面 2.3.4 路肩、分车带、路侧带与路缘石 二、分隔带的作用及其宽度 二、分隔带的作用及其宽度 4. 中间带的宽度 5. 中间带开口: (二)两侧带 定义:布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。 作用:城市道路的横断面,可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。 最小宽度:规定为2.0~2.25m。在北方寒冷积雪地区,还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。 1. 种植带 2. 设施带 2.3.5 路拱及超高 二、曲线超高 (二)超高横坡度的计算 1. 绕路面内边缘线旋: 2. 绕路面中线旋转: 3. 《规范》推荐公式: (1)绕路面内边缘线旋转 2.3.6 边沟、边坡 (二)路基横断面设计所需要的设计资料 (三)横断面图绘制方法 (三)横断面图绘制方法 二、城市道路横断面设计 二、城市道路横断面设计 一、横断面面积计算 (一)积距法:(条分法) 适用于不规则图形面积计算。 把横断面图划分成若干条等宽的小条,累加每一小条中心处的高度,再乘以条宽即为该图形的面积。 已知断面图上各转折点坐标(xi,yi),则断面面积为: 土石方调配的目的:确定填方用土的来源、挖方弃土的去向;以及计价土石方的数量和运量等。 填方土源:附近挖方利用 借土 挖方去向:调往附近填方 弃土 (一)土石方调配原则 (1)就近利用,以减少运量; (2)不跨沟调运; (3)高向低调运; (4)经济合理; 应进行远运利用与附近借土的经济比较(移挖作填与借土费用的比较)。 远运利用的费用:运输费用、装卸费等 借土费用:开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费 (5)不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配,以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。 (6)土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量,妥善处理。 土石方计算表调配法:公路设计文件推荐方法。 土石方调配后,应按下式进行复核检查: 横向调运+纵向调运+借方=填方
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