道路通行能力手册8 交通特性.ppt

道路通行能力手册（HCM2000) 第八章 交通特性 8.1 车辆和人的因素 1 2 8.2 交通需求和交通量 3 8.3 测量值或观测值 vehicle and human factors measured and observed values demand and volume 第八章 交通特性 机动车的交通特性 (vehicle) 行人的交通特性(pedestrian) 驾驶员的交通特性 (driver) 自行车的交通特性 ( bicycle ) 公共汽车和轻轨的交通特性 (bus and light rail) 因素 8.1 车辆和人的因素（vehicle and human factors） 图表8-1 机动车重量和功率 机动车类型 空载（含驾驶员）重量（kg） 额定功率（kW） 功率重量比（kg/kW） 小客车 1540 78 19.7 大皮卡 1905 130 14.7 两轴六轮卡车 4535 130 34.9 牵引车-半拖挂 11340 242 46.9 8.1.1 机动车的交通特性（vehicle characteristics ） 考虑的主要因素包括机动车类型、大小、转弯半径和跑偏、运动阻力、动力需求、加速和减速性能 类型:如大卡车、小汽车等 动力性能:加减速性能、克服阻力的能力等；功率重量比用来描述车辆 克服所有阻力的总体性能。 其他影响因素:夜间驾驶、疲劳驾驶等 驾驶员的任务：控制、导向和航行 驾驶员的反应特性 驾驶员的生理和心理特性 8.1.2 驾驶员的交通特性 （driver characteristics） 人群类型、性别、年龄 行人密度、速度 出行目的、注意力 对空间要求 影响步行速度的因素 8.1.3 行人的交通特性 (pedestrian characteristics) 受行人个体行为和习惯影响的行人速度可能是反应行人交通设施最重要的特性。 对典型的人群，平均步行速度是1.2 m/s。每个行人排队或站立时所需的空间为0.75 m2。在信号交叉口，必须根据平均步行速度为过街行人分配有效绿灯时间。 8.1.4 自行车的交通特性（bicycle characteristics） 骑车人各具特点，表现出与机动车驾驶员不同的运行特性。 影响自行车的其他因素 自行车类型 天气情况 道路坡度 自行车道上与其他非机动车混行情况 自行车道路的路面类型 通行能力的影响因素：车辆类型、载客区特性、在站停留时间（因上下车的乘客数量、车门结构和收费方式的不同而异） 随公共汽车的通行能力以及座位数和站客的变化，总的客流量不断变化 公共汽车在行驶中保持的最小安全间距和任一停靠站中可用的载客区数量也影响公交设施承运公共汽车和乘客的总量 8.1.5 公共汽车和轻轨的交通特性（bus and light rail characteristics) 8.2 交通需求和交通量（ demand and volume） 交通量变化 1 2 3 检查 路线 季节和月变化 日变化 时变化 8.2.1 季节和月变化(seasonal and monthly variations) 下图表8-2为在明尼苏达州观测到的月变化模式 交通需求的季节性波动反映了道路所服务地区的社会和经济活动 乡村道路比城市道路的月变化大 上图特征主要有： 主要为旅游服务的道路比为商业服务的道路月变化大 一年中按月变化的旅游道路的日交通模式变化最为严重 从以上观测可以得出结论：上下班交通和公务出行的交通量变化均匀，旅游交通的交通量变化大 8.2.1 季节和月变化(seasonal and monthly variations) 8.2.2 日变化(daily variations) 一周交通量的每日变化与所观测的公路类型有关。 图表8-4为不同道路类型的日交通量变化实例 为公务出行的道路，周末交通量比工作日交通量低 在主要的乡村和旅游道路上，高峰交通流出现在周末。 旅游道路的日交通量变化最大，市区上下班交通路线的日交通量变化最小 此外，年平均日交通量，常常用于预测和规划中。 图表8-4 由图可知： 8.2.3 时变化（hourly variations） 由图可知： 在周末，市区道路在紧靠中午的午后一段时间出现一个高峰，它不那么强烈，但持续时间比较长 旅游路线每天也有一个高峰。周六的高峰一般发生在较晚的早晨或较早的午后 ，而周日则发生在较