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提高测井车、试井车三位气缸的可靠性 小组名称：捷慧QC小组 发 表 人：赵龙昊 单位名称：大庆油田装备制造集团测井测试车改装厂 时 间：2013年2月 一、小组概况 二、选题理由 （一）气缸简介 三位气缸是一种可以根据输入气压改变伸缩量的气缸，结构简单应用方便。实现由改变气压调结阀的开关位置而改变气缸杆的位置。由此原理，利用气缸实现档位调节，用于测井车、试井车的变速箱高、低、空档的转换，从而满足测井试井作业所需的滚筒速度。 （二）重要性 由于三位气缸在传动系统中处在关键环节，所以该部件能够正常工作往往关系到整个测井、试井作业是否能够顺利的完成。尤其在作业中进行切换时，若出现换挡不正常，极易产生严重的事故。而其频繁的切换，可靠性更显得尤为重要。 三、现状调查 通过现场走访调查及售后问题反映情况，得出如下结论： 1、气缸方面：三位气缸在正常使用过程中故障率在6%左右，生产过程中调试过程复杂，发现问题工人不容易判断原因。 2、生产方面：汽缸的稳定性差、生产过程调试困难。反复调试装配浪费时间和材料。 3、售后服务需求：气缸易出问题，使用过程中上井服务次数多，维修更换成本高。 4、销售要求：质量问题将影响我厂声誉、影响我厂产品市场占有率。 四、设定目标 通过QC小组成员的共同努力使改装车三位气缸故障率由6%降低为2%，同时节省维修成本1500元。 五、原因分析 对主要气缸生产班组调查，并虚心听取工人有关气缸的各方面建议，纪录整理如下。 1、气缸不动作、无漏气声音 分析：调压阀输入气压不足，与气压有关。可以通过调节气源压力使其达到气缸的使用要求。 调压阀输出气压不足，可以通过调压阀调节螺栓调节最大出口气压。 2、控制手柄处动作时漏气 气缸内的O型圈损坏，原因可能是由于气缸筒内加工精度不够。或装配时不小心弄坏，设计时注意导角设计的大一些方便装配。气缸内部润滑一定采用抗低温的润滑油，适应北方室外工作。装配前后有部件都要先涂润滑油。 3、安装完成后，打开气源手柄处一直漏气。 手柄处的接线进出气接反了。 4、气缸两方向伸缩量不一致 气缸活塞两端面积不同，同样的气压，两端面受力不同。可以将气缸的控制手柄有杆腔联接的出气压最高压力提高，达到两端动作相同，伸缩量一致的效果。设计图纸也有问题，经计算机审图后差1mm，已改完。 5、手柄单方向动作时气缸有漏气声音 气缸上的Y型密封损坏，如果不是装配的问题，要考滤活塞杆设计是否合理，台阶面可能碰到了密封圈。 通过对售后工人师傅的询问调查，并做好了详细的记录。之后我们小组成员经过多次会议讨论，共同寻找其中的症结所在。 为找出主要原因，小组对因果图中的7条末端因素进行逐条分析确认 1、装配粗心将密封件弄坏或管线接错 气缸前部的活塞杆密封用Y形橡胶密封圈装配时装入比较困难。装配过程中损坏是偶然因素。有装坏的，完成之前就可以发现。管线接错问题较隐避，但能解决 。 结论：非要因 2、责任心不强、加工精度不够 加工车间平均年龄较小。对加工精度和粗糙度较高的气缸筒和气缸杆加工粗糙度不够。气缸内的密封圈有磨损。 为了尽量减小气缸的整体尺寸，气缸杆头部扁平部分在气缸收缩到位时与用Y形橡胶密封圈较近，各加工件的误差积累后导制扁平部划伤密封圈。 结论:要因 3、设备老化精度不够 气缸筒内表面加工难以达到要求 结论:要因 4、气缸筒由铝合金改为45钢重量增加，气缸内O型圈磨损加快 。在汽车行驶或发动时，气车震动，气缸的固定方式为两端铰接，导制O型圈、用Y形橡胶密封圈受力。重量增加后，密封圈受力也增加。 没有直接证据证明与此有关 结论:非要因、如果条件允许可以更改 5、气缸内O型圈耐低温性能差 丁腈橡胶O型圈耐低温-10，氟胶圈耐低温-30，但实际效果都不理想，有一部分圈在外观没有损坏、温度没有达到额定温度的情况下漏气。 结论:要因 6、缺少装配的具体要求、技术要求 缺少全面的要求，和调试标准。生产施工质量由人保证而不是制度 结论:非要因、但需要更改 7、工况较差 此气缸的工作现场状况在滚筒舱内部灰尘及油污较多，导制气缸密封圈漏气。 结论:要因 8、原车气压波动 气压波动除旧车以外都很小，否则对取力器也有影响。气阀可以调节气压所以影响不大 结论:非要因、但有影响 六、制定对策 对此小组成员制作了对策表： 序号 要因 对策 目标 措施 地点 责任心不强、加工精度不够 保证加工精度 气缸杆达到技术要求 与车间结合、加强监管 现场 2 设备加工精度不够 更改结构或外协加工 气缸筒内表面达到技术要求 技术设计更改结构以易于加工。或改协 技术组 3 O型圈耐底温性差 更换密封圈，同时采用抗低温润滑脂。 达到耐底温性能适合