液力传动与流体机械第四章液力机械变矩器分析报告.ppt

第四章液力机械变矩器 4.3.2 自动变速器使用的注意事项 1.用油问题 必须使用规定油品、油质的液力传动油，不得用其它油代替。 2.发动机起动与节气门踏板的控制 汽车起动必须把选档手柄放在空档启动位置 。 3.怠速爬行问题 换档手柄置于前进档时，不管在“D”位，还是在“Z”位或“L”位，当发动机节气门在怠速位置时，允许汽车这时有行驶的趋势或极其微小的向前“爬行”的感觉。 4.强制低档问题 强制低档旨在高速超车。 5.倒档限制 当汽车还没有停稳时，不允许换档手柄从前进档换到倒档，也不允许从倒档换到前进档。 6.下坡制动器（液力下坡缓行器）的作用 装有带下坡制动器的液力自动变速器的汽车，空车下8％～10％的坡度时，可以用“Z”档；满载下8％～10％的坡度时，必须用“L”档。 7.闭锁离合器的使用 在汽车液力自动变速器中大多装有专门用于将变矩器的泵轮和涡轮接合在一起的离合器称为闭锁离合器。 8.超速驱动 大多数的四前进档自动变速器的第四档是超速档，而且超速档的传动比效大，因此在平坦的路面上小负荷行驶时，发动机转速与直接档时相比几乎下降1/3，从而不但降低了油耗，而且也使发动机的噪声和磨损明显下降。 4.3.3 自动变速器车辆的特点 采用液力自动变速器可弥补机械变速器的某些不足，使用自动变速器的车辆具有如下显著优点： （1）简化操作、降低了劳动强度。 （2）提高了行驶安全性。 （3）乘坐舒适性高。 （4）大大延长发动机和传动系的使用寿命。 （5）具有良好的自适应性。 （6）提高汽车通过性。 （7）改善汽车动力性能。 （8）降低排放污染。 与纯机械变速器相比，自动变速器还存在某些缺点： （1）结构较复杂，制造精度要求高，成本较高。 （2）传动效率较低。一般液力变矩器的效率最高只 能达到82％～86％，要比机械传动低10％左右。 （3）汽车燃油经济性有所降低。 （4）自动变速器的保养、维修价格高。 4.4 液力变矩器的维修与保养 一般情况下，液力元件均随主机大修时进行拆检修理。拆检修理的主要要求介绍如下。 4.4.1 液力元件的拆装 正确地进行拆装，不仅关系到维修的生产率，而且对维修质量、成本以及元件的可靠性与寿命都有很大影响。 （1）拆装顺序与方法应符合使用说明书的规定。 （2）拆装前应清理好周围环境，最好在专用的拆装架或工作台上进行，以便于液力元件的翻转。 （3）敲击零件工作面时，应用铜棒或木槌，有专用工具者应尽量使用专用工具，避免猛敲猛打，损坏零件。 （4）拆卸配制的零件时，为保持良好的配合特性，应在有关零件上作好标记，装配时对号入座。 （5）有平衡要求的旋转件，如泵轮与壳体总成（包括紧固件）等，拆卸时应作好标记，以防装错而破坏平衡。 （6）拆下的零件应按顺序放好，防止散乱、碰坏或锈蚀。调整垫片要作好标记，用铅丝栓好，以免装反。 （7）凡连接件有四个以上螺栓者，需依次对称均匀拧紧，以免零件变形。 （8）开口销、止推垫片等不宜重复使用。 4.4.2 零件的清洗 1.清洗所有拆卸的零件。 2.清洗轴承。 4.4.3 零件的检查 液力元件拆卸清洗后，应对所有零件进行全面检查，并作详细的检测记录，逐步积累和掌握零件寿命。 （1）检查主要件关键尺寸的变化及磨损情况。 （2）检查各零件有无裂纹或伤痕，各配合面无毛刺、划痕。 （3）检查所有油孔及管理是否畅通，发现堵塞时必须彻底清洗干净。 （4）检查所有的花键有无剥伤、扭曲、碎裂，发现其中之一者，零件应更换。 （5）检查滑动轴承表面是否光滑无伤痕，油阀金属屑或过热现象，检查巴氏合金与本体是否完好地粘结。 （6）检查弹簧是否有过热现象、永久变形或擦伤，发现其中之一就应更换弹簧。 4.4.4 零件磨损极限 根据产品设计要求及长期试验与使用经验，各生产液力元件的公司和厂家规定了零件磨损极限。在磨损极限之内的零件可确保使用性能与可靠性。达到或超过极限的零件应修理或更换。表4-1、表4-2列出了国外一些变矩器部分零件的磨损极限及检修标准。 表4-1 美国TC－400液力变矩器部分零件磨损极限（单位：mm） 105.969 0.152 0.127 0.0508 105.715 1.壳体总成 （1）液压泵驱动齿轮 （2）液压泵齿轮齿厚磨损量 （3）涨圈式密封环 2.端面磨损量 3.旋转轴线端面偏摆 磨损极限 基本尺寸 名 称 0.102 0.254 0.152 16.002 15.696 63.398 44.45 119