液压传动液压辅助元件分析报告.ppt

* WUST * 液压与气压传动 第四章 液压辅助元件 * 本章提要 液压辅助元件有滤油器、蓄能器、管件、密封件、油箱和热交换器等。 液压辅助元件和液压元件一样，都是液压系统中不可缺少的组成部分。它们对系统的性能、效率、温升、噪声和寿命的影响不亚于液压元件本身。 通过学习，要求掌握液压辅件的结构原理，熟知其使用方法及适用场合。 本章主要内容为 ： * 4.1 滤油器 4.1.1 对滤油器的要求 液压油中往往含有杂质，会造成液压元件相对运动表面的磨损、滑阀卡滞、节流孔口堵塞。在系统中安装一定精度的滤油器，是保证液压系统正常工作的必要手段。 滤油器的过滤精度是指滤芯能够滤除的最小杂质颗粒的大小，以直径d作为公称尺寸表示。按精度可分为粗滤油器（d＜100）、普通滤油器(d＜10）、精滤油器（d＜5）、特精滤油器（d＜1）。 * 一般对滤油器的基本要求是： （1）能满足液压系统对过滤精度要求，即能阻挡一定尺寸的杂质进入系统。 （2）滤芯应有足够强度，不会因压力而损坏。 （3）通流能力大，压力损失小。 （4）易于清洗或更换滤芯。 系统类别 润滑 传动系统 伺服 工作压力(MPa) 0~2.5 ?14 14~32 ?32 ?21 精度d(?m) ?100 25~50 ?25 ?10 ?5 表4.1 各种液压系统的过滤精度要求 * 4.1.3 滤油器的安装 （1）泵入口的吸油粗滤器 粗滤油器用来保护泵，使其不致吸入较大的机械杂质。为了不影响泵的吸油性能，防止发生气穴现象，滤油器的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失不得超过0.01~0.035MPa。 （2）泵出口油路上的高压滤油器 主要用来滤除进入液压系统的污染杂质，一般采用过滤精度10~15?m的滤油器。它应能承受油路上的工作压力和冲击压力，其压力降应小于0.35MPa，并应有安全阀或堵塞状态发讯装置，以防泵过载和滤芯损坏。 * 大型液压系统可专设一液压泵和滤油器构成的滤油子系统，滤除油液中的杂质，以保护主系统。 一般滤油器只能单向使用，即进、出口不可互换。 （3）系统回油路上的低压滤油器 因回油路压力很低，可采用滤芯强度不高的精滤油器，并允许滤油器有较大的压力降。 （4）安装在系统以外的旁路过滤系统 安装滤油器时应注意 * 4.2 蓄能器 4.2.1 蓄能器的功能 （1）作辅助动力源 在间歇工作或周期性动作中，蓄能器可以把泵输出的多余压力油储存起来。当系统需要时，由蓄能器释放出来。这样可以减少液压泵的额定流量，从而减小电机功率消耗。 * 蓄能器能吸收系统压力突变时的冲击，也能吸收液压泵工作时的流量脉动所引起的压力脉动。 （2）系统保压或作紧急动力源 对于执行元件长时间不动作，而要保持恒定压力的系统，可用蓄能器来补偿泄漏，从而使压力恒定。对某些系统要求当泵发生故障或停电时，执行元件应继续完成必要的动作时，需要有适当容量的蓄能器作紧急动力源。 （3）吸收系统脉动，缓和液压冲击 * 4.2.2蓄能器的结构形式 图4.6蓄能器的结构形式 * 活塞式蓄能器中的气体和油液由活塞隔开。活塞1的上部为压缩空气，活塞1随下部压力油的储存和释放而在缸筒2内来回滑动。这种蓄能器活塞有一定的惯性，和O形密封圈存在较大的摩擦力，所以反应不够灵敏。 图4.7活塞式蓄能器 （1）活塞式蓄能器 * 皮囊式蓄能器中气体和油液用皮囊隔开。皮囊用耐油橡胶制成，内充入惰性气体，壳体下端的提升阀能防止皮囊膨胀挤出油口。 图4.8皮囊式蓄能器 壳体 皮囊 充气阀 提升阀 （2）皮囊式蓄能器 * 图4.8 皮囊式蓄能器 l——充气阀 2——皮囊；3——壳体； 4——菌形阀；5——放气螺塞； 6——油口 * 重力式蓄能器主要用冶金等大型液压系统的恒压供油，其缺点是反应慢，结构庞大，现在已很少使用。 （3）薄膜式蓄能器 （4）弹簧式蓄能器 （5）重力式蓄能器 4.2.3 蓄能器的容量计算 容量是选用蓄能器的依据，其大小视用途而异。现以皮囊式蓄能器为例加以说明。 * 4.2.3.1作辅助动力源时的容量计算 当蓄能器作动力源时，蓄能器储存和释放的压力油容量和皮囊中气体体积的变化量相等，而气体状态的变化遵守玻义耳定律，即 （4.1） — 皮囊的充气压力 — 皮囊充气体积，此时皮囊充满壳体内腔，故亦即蓄能器容量 — 系统最高工作压力，即泵对蓄能器充油结束时的压