项目一　城市轨道交通车辆检修基础 《城市轨道交通车辆检修》教学课件.ppt

三、因车辆零部件损伤而引起的故障类型 任务二 城轨车辆零部件的损伤与故障 7.按运营过程中发生的故障分类 评定产品运营可靠性时应考虑运营故障的影响。不同的城市轨道交通项目运营故障分类有所不同，但通常会分为以下3类故障： （1）救援故障。 （2）清客故障。 （3）延误故障。 四、造成车辆零部件损伤的主要原因 任务二 城轨车辆零部件的损伤与故障 造成城轨车辆零部件损伤的原因是多方面的，归纳起来主要有以下几点: 1.设计不合理 2.制造、安装、使用中的缺陷 3.原材料缺陷 4.使用不当 5.自然耗损 一、检修制度概述 任务三 城轨车辆的检修制度 车辆维修是指保持和恢复车辆完成运营规定功能的能力而采取的技术活动，包括维护保养和检查、修理。维护保养是通过润滑、清洁等方式保持车辆的技术状态，使其在一定的时间内不发生失效故障；检查是通过直接的感官或仪表测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而采取的技术活动。 一、检修制度概述 任务三 城轨车辆的检修制度 纵观维修历史，出现过多种维修模式，一般来说可概括为事后维修、预防维修和改善维修三种。近几年随着科学技术的发展，维修管理不是只研究分析维修阶段的费用，而是将设备寿命周期内的总费用，即寿命周期费用，保持在最经济的状态。其次是把技术、财务、管理等诸方面的因素综合起来进行综合研究分析和全面管理。 一、检修制度概述 任务三 城轨车辆的检修制度 在车辆的全寿命周期中，检修成本占据了较高比重。车辆检修制度是城轨车辆可靠运行的基本和重要的保障，也是确定车辆检修体制，保证车辆检修工作顺利进行的基础。车辆检修制度对车辆修程、检修等级、实施检修的车辆运营千米数或运营时间、修竣车辆的停运时间均做出具体规定。 车辆定期预防性维修的依据是车辆零部件产生磨损与发生故障的规律。车辆零部件产生磨损和发生故障的规律与车辆的技术标准、运营条件、检修技术密切相关。 一、检修制度概述 任务三 城轨车辆的检修制度 车辆设计和生产的模块化、集成化程度，车辆设备及零部件良好的互换性，部件互换修方式的采用，使车辆检修量降低，车辆检修的停运时间缩短，车辆运行可靠性得以提高，同时，车辆零部件的少维修、免维修发展，也延长了它们的维修周期。 计算机控制和故障诊断技术的应用及对车辆一些部件进行在线自动测试技术的应用，又促进了一些部件的检修逐步朝着状态修的目标发展。 一、检修制度概述 任务三 城轨车辆的检修制度 通过对车辆零部件磨损，车辆设备、部件的故障记录、统计、分析，在总结车辆检修实践经验的基础上，对车辆的修程、检修周期、停运时间进行优化，改革现有检修制度，创新车辆修程，使车辆检修向均衡计划维修方式过渡。 二、车辆的修程 任务三 城轨车辆的检修制度 1.预防性维修 1）预防性维修规程制定的依据 预防性维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生而对设备采取的维修措施。预防性维修规程制定的依据主要有以下几点： （1）车辆运行时间。 （2）车辆走行千米数。 二、车辆的修程 任务三 城轨车辆的检修制度 （3）车辆制造者所提供的基础信息及建议。 （4）设备当时的运行情况。如果系统的可靠性比较高，那么维修的周期可以相对延长，维修的内容增加；反之，则要相对缩短维修周期。 （5）系统运行的可靠性或故障率要求。 二、车辆的修程 任务三 城轨车辆的检修制度 2）预防性维修的分类 预防性维修具体可以分为以下两种形式： （1）计划修。 （2）状态修。 二、车辆的修程 任务三 城轨车辆的检修制度 2.故障性维修 故障性维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，即人们所说的临修（临时维修）。故障性维修的工作负荷一般是无法预计和评价的，总是由使用者（运营者）发现故障之后并报告，维修就此展开。故障性维修可以是彻底的维修，也可以是临时性的维修，设备在临时维修之后仍然可以投入运营，并等待彻底维修。 二、车辆的修程 任务三 城轨车辆的检修制度 在这些不同的维修程序结束之后，可以认为设备恢复了可使用状态，可以投入正常的运营。在故障性维修中，目前一般通过换件来快速处理故障。对不危及安全的故障，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，可以采用故障性维修方式进行。这种维修一般是在各线车辆段或停车场进行。 二、车辆的修程 任务三 城轨车辆的检修制度 3.各类车辆检修制度的比较 各类车辆检修制度的主要优缺点和适用范围见课本20页表1-2。 二、车辆的修程 任务三 城轨车辆