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（二）自然通风与机械通风方式的选择 选择通风方式时，首先需要决定隧道内所需通风量，然后讨论自然风和交通风能否满足需要，如果不能满足需要或者缺乏可靠性（自然风和交通风是否稳定），就应当采用机械通风。目前还没有可靠的计算自然通风的隧道最大容许长度的一般算式。 从世界各国的隧道实例看，长度较短的隧道，在一定的交通量下可以考虑用自然通风。 区分自然通风与机械通风的界限经验公式： （1）双向交通隧道（符合条件时，为机械通风） 式中 隧道长度（m）； 设计交通量（辆/h，以小轿车为准）。 （2）单向交通隧道（符合条件时，为机械通风） 式中 隧道长度（m）； 设计交通量（辆/h，以小轿车为准）。 （三）自然风力和交通风力的计算 1.自然风力的计算 当确定用机械通风方式以后，自然风力一般作为阻力来考虑，除非确定自然风速常年与隧道通风方向一致时，可作为动力来考虑，其计算公式为： 式中 自然风阻力（N/m2）； 自然风作用引起的洞内风速,可取(2~3)m/s； 隧道入口损失系数，见表5-1； 隧道壁面摩阻损失系数，见表5-1； 隧道断面当量直径（m）。 0.6 隧道入口损失系数ξe 0.025 连接风道壁面摩阻损失系数λd 0.022 主风道（含竖井）壁面摩阻损失系数λb、λe 0.02 隧道壁面摩阻损失系数λr 表5-1 损失系数 2.交通风力的计算 交通风：隧道内气流在车辆的带动下，将会产生流动，这种流动称为交通风（活塞风）。 式中 交通风力（N/m2）； 隧道内与 同向的车辆数（辆）， 隧道内与 反向的车辆数（辆）， ； ； 隧道设计风速（m /s），一般情况下 与 同向的各工况车速（m /s）； 与 反向的各工况车速（m /s）； 汽车的等效阻抗面积（m2）。 汽车的等效阻抗面积按下式计算： 式中 小型汽车正面投影面积，一般取2.13m2； 小型车空气阻力系数，可取0.5； 大型车正面投影面积，一般取5.37m2； 大型车空气阻力系数，可取1.0； 大型车比例。 单向交通隧道交通通风力可按下式计算： 式中 隧道内车辆数（辆）， ； 各工况车速（m/s）。 2. 隧道通风阻力的计算 隧道通风阻力计算方法如下： 式中 通风阻力（N/m2）。 （四） 公路隧道机械通风方式介绍 1.射流纵向通风方式 射流纵向通风方式模式图 射流纵向通风方式的隧道内压力平衡应满足下式： ⑴ 式中 射流风机群总升压力。 ⑵ 射流风机所需台数的计算 在满足隧道设计风速 的条件下，射流风机所需台数可按下式计算： 式中 所需射流风机的台数。 ⑶ 每台射流风机所提升的压力应按下式计算： 式中 射流风机的出口风速（m /s）； 射流风机的出口面积（m2）； 射流风机位置摩阻损失折减系数，当隧道同一断面布置一台射流风机时，按表5-1取值，当隧道布置2台及2台以上射流风机时，射流风机位置摩阻损失折减系数可取0.7。 表5-1 单台射流风机位置摩阻损失折减系数 1.5 1.0 0.7 0.91 0.87 0.85 2. 集中送入式纵向通风方式 ① ① ② ② 集中送入式纵向通风方式模式图 3. 竖井排出式纵向通风方式 ② ② ③ ③ ① ① ⑴ 当应用于双向交通隧道时，竖井应宜设置在隧道 轴向中央附近，竖井底部合流后的全压力可用下式计 算： 式中 竖井底部合流全压力（N/m2）； 第Ⅰ区段隧道口与竖井出口之间的气象压差（N/m2） 自然风朝向隧道风向时为正； 第Ⅰ区段长度（m）； 以竖井内风速为基准第Ⅰ区段的损失系数； 第Ⅱ段区隧道口与竖井出口之间的气象压差（N/m2） 自然风朝向隧道风向时为正； 第Ⅱ区段长度（m）； 以竖井内风速为基准第Ⅱ区段的损失系数； 第Ⅰ区段①—①断面平均风速（m /s）； 第Ⅱ区段②—②断面平均风速（m /s）； 竖井内③—③断面平均风速（m /s）。 Ⅰ区段交通风力可按下式计算： 式中 Ⅰ区段的交通通风力（N/m2）； 第Ⅰ区段内由Ⅰ区段往Ⅱ区段行驶的车辆数（辆）； 第Ⅰ区段内由Ⅱ区段往Ⅰ区段行驶的车辆数（辆）。 Ⅱ区段交通风力可按下式计算： 式中 Ⅱ区段的交通风力（N/m2）；