汽车新材料讲义.ppt

新型节能汽车发动机技术与材料的选择 学 号： 2010301220 姓 名：苏浩 一：新型节能汽车发动机技术 1、稀薄燃烧与缸内直喷技术 2、增压技术 3、燃油掺水节油技术 4、闭缸（断缸）节油技术 5、火花塞二次空气导入环 6、磁化节油器 7、电子控制技术 1.稀薄燃烧与缸内直喷技术 所谓稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α＞17，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 为了叙述方便，在此将稀燃汽油机分为两类： 一类是，非直喷式汽油机，包括均质稀燃和分层稀燃式汽油机，即使采取一些特殊措施，一般只能在α＜25的范围内工作； 另一类是，缸内直喷式汽油机，可在α＝25～50范围内稳定工作。 注意：只是在部分负荷工况范围实行稀薄燃烧，启动、怠速、加速和全负荷都不能实行稀薄燃烧。 2.增压技术 所谓内燃机增压就是利用增压器将空气或可燃混合气进行预压缩，再送入气缸的过程。 车用发动机的增压方式很多，按实现增压所提供能量的方式可分为： （一）机械增压 （二）废气涡轮增压 （三）复合增压 （四）气波增压 3、燃油掺水节油技术 20世纪初，为了减少汽油机的爆燃倾向和降低燃烧室平均温度，已经有人将水引入汽油机中。 60年代初期，我国曾经采用过柴油掺水技术，但是没有收到明显的节油效果。 70年代初期至1996年，人们对燃油乳化技术进行了更为深入的研究，取得了一些经验，并申请了500多项专利，却无法使乳化油稳定使用。 目前，法国埃尔夫公司研制出了一种特殊的乳化剂，可将柴油或汽油稳定混合乳化，称为Aquazole乳化燃料油 4、闭缸（断缸）节油技术 车用发动机大部分时间在部分负荷工况下工作，其比油耗显著增加，浪费了大量能源。 为了提高发动机的负荷率，可以采用闭缸的方法：一部分气缸始终工作，另一部分气缸只在高负荷时工作。 这样，发动机的排量将随负荷的大小而变化，既不影响汽车的动力性能，又能提高了整个发动机的工作效率，改善的燃油经济性。 5、火花塞二次空气导入环 火花塞二次空气导入环简称节油环，使发动机气缸能第二次吸入空气，提高混合气的燃烧速度，使燃烧更加完全，具有增加发动机动力、节省燃油、减少污染等显著优点。 * * 1）节油环的构造和工作原理 如图所示，节油环是套装在长螺纹火花塞上的环形体，由环体、钢球和卡环三个主要零件组成的。 6、磁化节油器 磁化节油器的节油效果比较明显： 经台架和道路试验测定，可平均节油6～7％以上，减少黑烟50％左右，提高发动机功率10％左右。 磁化节油器安装使用方便，不损伤机体，汽油机、柴油机都可以安装使用。 7.电子控制技术 汽油机电子控制系统也是由三部分组成的，即传感器，电子控制单元和执行器。 发动机电子控制系统是以一个电子控制单元(简称电脑或称为ECU)为控制核心，是基于速度．密度型发动机进气计量技术为基础，即利用安装在发动机不同部位的各种传感器测得发动机的各种工作参数，按照由ECU中事先设定的控制程序和参数，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。该系统采用闭环燃油控制，按照进气歧管内的进气压力，发动机的转速等对发动机的进气量进行计算，系统按照发动机的进气量和空燃比及相关修正量计算发动机在不同工况下的供油量、点火时刻等。 二：新型节能汽车材料 （1）铝合金 （2）镁合金 （3）塑料及其复合材料 （4）高强度钢 （5）碳纤维树脂化材料 （6）超级工程塑料 （1）铝合金 铝合金具有质量轻、耐腐蚀性好、易于加工等特点，是近20年来国内外在汽车上使用最多的轻量化材料。铝合金零部件除了有助于提高汽车的动力性和燃油经济性，它同时也是整车质量平衡体。 未来汽车的铝化极限可达30%~50%或以上。新的汽车铝材开发与应用集中在三个方面。一是车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用。二是防冲挡及车门刚性结构的全铝化。三是转动部分零部件的全铝化。 （2）镁合金 根据资料显示，今后5年内，汽车工业材料应用增长最快的是镁合金压铸件。到2015年每辆车平均用镁量将达到68kg。美国汽车用镁集团总裁厄利·卡纳万先生表示，轻金属镁不再是汽车工业可供选择的金属材料，而是成为必须采用的金属材料。当前应用研究的重点是汽车结构件和动力等部件，开发研究新型耐高温、抗蠕变、抗腐蚀镁合金。 （3）塑料及其复合材料 玻璃纤维增强塑料（FRP）等新品种已随着技术的成熟而正在扩大应用，主要用于车身的外装件和功能件。欧美等国已着手研究并开始使用具有高比强度和高比弹性