第三章物流配送中心的网点设置资料.pptVIP

重心法和微分法 的条件和使用特点 1. 单设施选址模型一般根据可变成本来进行选址。模型没有区分在不同地点建设仓库所需的资本成本，以及与在 不同地点经营有关的其他成本（如劳动成本、库存持有成本、公共事业费用）之间的差别。 2. 总运输成本通常假设运价随运距成比例增加，然而，大多数运价是不随运距变化的固定的部分和随运距变化的可变部分组成。起码运费和运价分段统一则更进一步扭曲了运价的线性特征。 3. 模型中仓库与其它网络节点之间的路线通常假定为直线。实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络、在既有的铁路系统中或在直线环绕的城市街道网络内进行的。我们可以在模型中引入一个比例因子把直线距离转化为近似的公路、铁路或其他运输网络的里程。 4.在最优解的位置上由于其他因素的影响，决策者考虑这些因素后有时不得不放弃这一最优解的位置，而去选择现实中可行的满意方案。 3.8 多元网点布局 在现实的物流系统中，大量存在的网点布局是多元的。 多元网点布局问题中的网点数目有时有限制，有时没有。 这里只研究多元单品种物流网点的布局问题。（课本） 运输规划模型 对于复合设施的选址问题，如对于一个物流园区设有多个配送中心，供应多个销售点（或仓库）的选址问题，可以用线性规划----运输法求解，使得所有设施的总运费最小。即 目标函数 式中：m-配送中心数；n—销售点数；ai --配送中心i的生产能力（i=1,2,…,m); bi---销售点j的需求（j=1,2,…,n); Cij---在配送中心i生产的单位产品运到销售点j的生产运输总费用；Xij ---从配送中心i运到销售点j的产品数量 算例 已有两个物流园区F1和F2，供应4个销售点P1、P2、P3、P4，由于需求量不断增加，需再设一个物流园区。可供选择的地点是F3和F4。试在其中选择一个作为最佳地址。根据已有资料分析得各物流园区到各销售点的总费用，如表4-2所示。 （1）若新的配送中心设在F3, 则根据运输问题解法，得所有供应量分配，全部费用至少为： C3= 18165 万元 （2）若新的配送中心设在F4, 则根据运输问题解法，得所有供应量分配，全部费用至少为： C4= 182870 万元 两方案比较，C4 C3， 所以选F3 设配送中心为优，可节省生产运费 1005 万元 启发式算法（二）-- Cluster法 Cluster法的基本思路是先将物流配送中心定位在各个需求点，然后通过对需求点进行组合以降低物流配送中心的数目，并根据组合后的需求点的几何重心安排新的配送中心地址，直到总费用不再降低为止。 这种方法相对其他方法而言，要简便得多。 算例 假设在某一地区有5个主要市场，现在要设计一个配送中心网络来负责这5个主要市场的配送。5个主要市场之间的距离如表3-9所示。每个市场的需求量都是5万吨。该网络的配送中心个数不限，配送中心的建造费用和运营费用都是相同的，分别为200万元和100万元。另外运输费率是0.1元/(t.km)。 按CLUSTER法来设计此配送中心网络，具体步骤如下。 表3-9 各城市之间距离表 步骤一 假设在每个市场各建造一个配送中心，总共需要建造5个配送中心，由于与各市场的距离是0，所以运输成本为0。总费用由建设成本、运营成本以及运输成本构成，因此在这个方案中总费用为 5* 200万元+ 5* 100万元+0 = 1500 万元 步骤二 将市场1和市场2 组合成一组，并在两个市场直线距离中点设置新的配送中心，同时服务这两个市场。新的配送中心到市场1和市场2的距离分别为200km。配送中心的总数目可以减少到4个，建造成本和运营成本减少200+100=300（万元），而运输成本增加0.1*200*5*2=200 （万元），所以与初始方案相比，总费用下降了100万元，即为1400万元，优于初始方案。 步骤三 按上述方案继续分组，检验总费用是否还可以继续下降。如果不能继续下降，说明已经到了最优，否则继续计算。由于其他几个市场之间的距离不小于600km，如果继续将两个组合并，总费用会增加，所以方案无法继续改进，因此方案已到达最优。 根据上述计算可知，此配送中心网络应在市场1和市场2直线距离的中点设置一个物流中心，另外在市场3、市场4和市场5所在地分别设置1个配送中心，从而使总费用最小。 算例：对某一设施的选址有ABCD四种方案，影响选址的主要因素有7项，设每个因素在方案中的等级为A/E/I/O/U五个等级。先设定：A=4分，E=3分，I=2分，O=1分，U=0分 结果： 从表中可以算出，A方案得分133，B=123, C=103,D=92。A得分最高，选