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第七章 汽车空调系统 7-1汽车空调系统的组成 7-2空调系统的制冷过程 7-3制冷系统的结构原理 7-1 汽车空调系统的组成 一、空调系统的功用 调节车内温度(即提供冷风与暖风)和通风净化空气。 HVAC—采暖通风与空气调节系统 分四个子系统：制冷系统、采暖系统、通风系统和控制系统，在大中型客车上，独立安装并可单独只用，在小型客车和轿车上，各系统有机结合，组成冷暖一体化的空调系统。 二、空调系统的各子系统 1.制冷系统：功用是夏季为车内提供冷气，还有除湿和净化空气的作用。—最重要 2.采暖系统：功用是冬季为车内提供暖气以及挡风玻璃除霜除雾。 根据获取热源方式不同，分独立式和非独立式 独立式：利用柴油或煤油在一个专门装置内燃烧供暖。—用于大中型客车 非独立式：利用发动机工作时的冷却水(95℃)供暖。—小型客车和轿车 3.通风系统：功用是净化车内空气，保持车内空气新鲜舒适。 分自然通风和强制通风两种。 自然通风：汽车行驶时利用汽车内外风压换气通风； 强制通风：利用鼓风机将车外空气强制送入车内实现换气通风。 4.控制系统：功用是控制空调系统工作，实现制冷、采暖和通风。 由电器部件、真空管路、操纵机构和控制开关组成。 7-2 空调系统的制冷过程 一、物质状态的转化过程 汽化：分蒸发和沸腾 液化：分冷却和冷凝 潜热：冷凝潜热 蒸发潜热 空调系统就是利用 制冷剂在蒸发器内 蒸发或沸腾变为气 态时，吸收热量使车内温度降低的。 二、制冷系统的组成 由压缩机、冷凝器、储液干燥器、热力膨胀阀（或节流孔管）、蒸发器等制冷部件组成。 各部件间用铜管或铝管以及耐压耐氟的橡胶管连接成一个封闭的循环系统。 演示如下 三、制冷循环过程 压缩机是动力源，由发动机曲轴上的驱动带驱动旋转 1.压缩过程：压缩机从蒸发器吸入低温低压(0 ℃、0.15MPa)气态制冷剂，并将其压缩成高温(约70 ℃)高压(约1.5MPa)气态制冷剂送往冷凝器(冷凝器起冷却降温作用) 2.冷凝过程：高温高压气态制冷剂(70 ℃、1.5MPa )由发动机水箱前面的冷凝器散热，将其冷凝成高温(约50 ℃)高压(约1.3MPa)的液态制冷剂 3.膨胀过程：高温高压液态制冷剂经储液干燥器干燥后，经热力膨胀阀节流降压，将其冷凝成低温(约-5 ℃)低压(约0.15MPa)的液态制冷剂(雾状)，然后送入蒸发器 4.蒸发过程：低温低压液态制冷剂流经蒸发器时，不断吸收车内空气的热量而汽化成低温(约0 ℃)低压(约0.15MPa)的气态制冷剂。蒸发器制造冷源。 然后下一循环。 从膨胀阀出口经蒸发器至压缩机入口为低压区 从压缩机出口经冷凝器、储液干燥器至膨胀阀为高压区。 书中表6-1可供检测用。 演示如下。 7-3制冷系统的结构原理 一、压缩机 1.安装：在发动机前部，与发动机曲轴带连接 2.功用：是动力源，驱动制冷剂循环流动，将低温(约0℃)低压(约0.15MPa)的气态制冷剂压缩成高温(约70℃)高压(约1.5MPa)气态制冷剂。 3.种类：斜盘式、曲柄连杆式、转子式、叶片式、螺杆式和蜗旋式六种。汽车采用前两种。主要讲述斜盘式。 4.斜盘式压缩机的结构原理（演示） 由电磁离合器、传动斜盘、带圆锥齿轮的行星盘、气缸与活塞、吸气阀片和排气阀片及缸体等组成。 斜盘转动驱动行星盘摆动，驱动活塞前后往复运动。 气缸与活塞以压缩机轴为中心，周向均匀分布。 活塞的运动方向与压缩机轴平行。 行星盘与连杆、连杆与活塞间采用球铰连接。 圆锥齿轮与固定齿轮间采用钢球支撑与定位。 5.电磁离合器的结构原理： 结构：电磁线圈、驱动带轮、压盘、轴承等。 原理：电磁线圈电路未接通时，压盘与驱动带轮分离，间隙0.4-1.0mm，驱动带轮在曲轴带动下空转。 电磁线圈通电时驱动带轮外端面产生很强的磁力将压盘吸合在驱动带轮端面上，驱动带轮通过压盘带动压缩机轴转动，压缩机工作。 演示如下。 6.斜盘式压缩机的工作过程（演示） 电磁线圈电路未接通时，驱动带轮在曲轴带动下空转。 电磁线圈通电时驱动带轮通过压盘带动压缩机轴转动，压缩机工作，当斜盘旋转时，通过推力轴承驱动行星盘沿轴向往复摇摆运动，从而带动活塞往复运动。 活塞下移使气缸容积变大而压力变小时，该气缸的吸气阀片被吸开，吸气缸内的低温低压气态制冷剂进入气缸。 斜盘转过一个角度，活塞上移使气缸容积变小而压力变大时，该气缸的排气阀片被压开，活塞将气缸内的气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂从排气孔排入排气腔。 电磁线圈电路断电，压缩机停止工作。 二、冷凝器 1.功用：将压缩机送来的高温高压气态制冷剂中的热量散发到车外，使制冷剂冷凝成高温高压液态制冷剂。 2.安装：在发动机冷却液散热器的