防止弓网故障安全措施.docVIP

防止弓网故障安全措施 1、交接班作业 ⑴.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。） ⑵.交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。 ⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。 2、机车整备作业 ⑴.库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。 ⑵.总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。 ⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。 ⑷.不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。升弓后密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。 ⑸.机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。 3、机车检修作业 ⑴.认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。认真检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。 ⑵.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。 ⑶.库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到 500千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600千帕时才能关闭辅助压缩机电源。 ⑷.供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀，打开98阀，为受电弓提供的风压要稳定在500千帕。 ⑸.升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。 4、机车技术作业 ⑴.电力机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，根据需要装设弓网检测装置，各设备应作用良好。机车出段前，机车受电弓必须作用良好并符合要求。 ⑵.对机车装设的弓网状态动态检测装置要保证正常使用，技术科要落实责任制，加强对检测数据转储、传输日常管理，及时将不正常的接触网数据反馈给供电部门。 ⑶.受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的检修能力。将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验，成套保管，成套装车使用。解决在试验台试验良好的受电弓装车后仍需调整控制盘问题。 ⑷.按范围工艺和机统-28修车，控制风压管路保证无漏泄；保证52换向阀作用良好，无卡滞、窜风；100阀作用良好。 ⑸.欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验，不符合要求不能上车。 ⑹.技术科加大受电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路的日常检修的工艺写实。积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓/主断路器控制电路改进。 6、机车运行作业 ⑴.规范升降弓操作程序。升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总风缸达到定压后方准向列车管充风。降弓时，必须关闭各种负载、断开主断后再降弓。 ⑵.机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网状态，防止进入无电区。 ⑶.运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓；不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器（特殊情况除外）。 ⑷.机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。过分相时，距离断电标提前50米断电，过合闸标后50米合闸，杜绝晚断早合或者手柄不回零带电闯分相。 ⑸.运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察100阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。 ⑹.正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节处停车。 ⑺.运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相机