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公路路堑边坡防护技术研究 中文摘要由于抗滑桩具有迅速、安全以及能比较经济地解决一些比较困难工程的优点,因此被广泛应用于高等级公路建设中,尤其是被应用于对高路堑地段的边坡防护。抗滑桩是一种被实践证明效果较好的传统加固方式,对一些浅、中层滑坡,利用桩身嵌固在滑动面以下的稳固地层内,借以抗衡滑坡体的下滑力,这是整治滑坡比较有效的措施。但是,由于其多为悬臂梁式设置,不但受力状态不理想,而且为克服较大的弯矩作用,往往设计的断面较大、配筋率较高,造价也非常高。 1.2杆(索)技术 锚杆(索)加固技术是利用锚杆(索)将滑动体和稳固体连为一体,提高岩土体边坡的自身强度和稳定能力。 锚杆按是否预先施加应力分为预应力锚杆(索)和非预应力锚杆。非预应力锚杆是指锚杆锚固后不施加外力,锚杆处于被动受载状态,常采用Ⅱ、Ⅲ级螺纹钢筋,锚杆长度一般不超过16m,单锚设计吨位一般为100～400kN。适用于边坡坡体破碎、边坡地层软弱、易发生浅层边坡失稳的边坡防护;预应力锚杆(索)是指锚杆锚固后施加一定的外力,使锚杆处于主动受载状态,锚筋一般采用精轧螺纹钢筋(25～32)或钢绞线,锚杆长度一般不超过50m,单束锚索设计吨位一般为500～2500kN,锚杆(索)的间距一般为4～10m。适用于坡体较高、潜在破裂面位置较深、岩层边坡施工期稳定性差或土层锚固性能较差等的边坡防护。 根据工程条件目前多采用预应力锚杆(索)。为了保证边坡在施工过程中的稳定性,在软质岩高边坡地段,设计分级开挖,分级采用预应力锚杆(萦)梁加固的新型结构,即设计中采用台阶式边坡,每级边坡之间设置一定宽度(3～4m)的平台,每开挖一级边坡后先施工该级边坡的预应力锚杆(索),然后再施工钢筋混凝土地梁,待该级边坡预应力锚杆(索)在地梁上张拉后,再挖下一级边坡,锚索一般采用4215低松驰高强度钢绞线制作,钢绞线强度≥1860MPa,锚索设计张拉力为500kN,锁定在C20钢筋混凝土地梁上,锚索钻孔采用潜孔钻,锚孔内灌注4215级水泥的纯水泥浆,水泥强度为M25,要求从孔底灌浆直至孔口溢浆后方可停止注浆,对于地梁之间边坡,可根据其地质条件分别采用拱型骨架植草护坡,网格植草护坡或者护面墙护坡。锚杆(索)直接锚于滑动面以下的稳定地层中,变被动受力为主动抗滑,地面用梁或锚墩作反力装置给滑动体施加一预应力来稳定滑坡,能有效地阻止滑坡的移动。锚索工程不开挖滑体,对滑动体扰动小,利于机械施工,比抗滑桩工程节省投资约50%,因此应用广泛。 1.3格构加固 用毛石、卵石或预制空心砖等在边坡人工开挖的软质边坡面上,按正方形或菱形干砌或浆砌形成骨架,在中间种草等从而形成格构。格构加固技术是利用浆砌块石、现浇混凝土或预制预应力混凝土进行边坡坡面防护,并利用锚杆或锚索加以固定的一种边坡加固技术。其作用原理与锚索作用原理基本相同,但格构加固技术是格构梁与锚索的综合应用,是一种兼顾深层加固与浅层护坡的滑坡治理措施,用原理如图2所示。 根据格构采用的材料不同,格构可分为浆砌块石结构、现浇混凝土格构和预制预应力混凝土格构,目前我国在边坡工程中主要使用浆砌块石和现浇钢筋混凝土格构,格构常用的形式有方形、菱形、人字形和弧形四种,如图3所示为菱形格构。对于浆砌块石的四种形式,各种形式格构水平间距均应310m。浆砌块石采用的断面高×宽一般≥300mm×200mm。浆砌块石坡面应平整,坡度一般35°。为了保证格构的稳定性,可根据岩土体结构和强度在格构节点设置锚杆,长度一般3～5m,全粘结灌浆。若岩土体较为破碎和易溜滑时,可采用锚管加固,全粘结灌浆,注浆 压一般为01110MPa。 现浇混凝土格构同样有四种形式。方形和菱形格构水平间距应510m,人字形和弧形格构水平间距均应415m。钢筋混凝土格构一般断面高×宽≥300mm×250mm。格构纵向钢筋应采用14以上的Ⅱ级螺纹钢筋,箍筋应采用6以上的钢筋。格构混凝土强度等级不应低于C25。现浇钢筋混凝土格构护坡的坡面应平整,坡度一般≤70°。当边坡高于30m时,应设置马道。为了保证格构护坡的稳定性,根据岩土体结构和强度在格构节点设置锚杆。锚杆应采用25～40的Ⅱ级螺纹钢加工,长度一般4m以上,全粘结灌浆,并与格构钢筋笼点焊连接。若岩土体较为破碎和易溜滑时,可采用锚管加固,锚管用50钢管加工,全粘结灌浆,注浆压力一般为015～110MPa,同样应与格构钢筋笼点焊连接。50钢管 设计拉拔力可取为100～140kN。锚杆(管)均应穿过潜在滑动面,如果是整体稳定性差或下滑力较大的滑坡,应采用预应力锚索进行加固。不论是浆砌块石格构还是现浇钢筋混凝土格构,均应每隔10～20m宽度设置伸缩缝,缝宽2～3cm,填塞沥青麻筋或沥青木板。同时为了美化环境和防护表层边坡,在格构间应培土和植草。 对于格构加固,锚索加在格构梁的