雅砻江两河口水电站交通工程1_临时桥拱箱预制安装可行性教程概述.docVIP

雅砻江两河口水电站[1#临时桥]拱箱预制吊装可行性报告 1、工程概况 两河口水电站交通工程1#临时桥位于四川省甘孜州雅江县境内，在雅江县城上游约25km，跨越雅砻江。主桥结构为净跨110米的钢筋混凝土箱板拱桥，引桥为10.5m简支空心板，桥跨组合为2×10.5m(右岸)＋110m＋3×10.5m(左岸)，桥总长176m。桥梁宽度：净-12m(车行道)+2×0.5m(防撞栏杆)=13m。 大桥主要技术标准如下： 桥梁设计荷载为汽车—80级；设计车速为20km/h；设计洪水频率为1/50；设计使用年限为9年。 大桥下部结构主拱基础为C30混凝土实体基础，C40钢筋混凝土拱座；引桥台为重力式桥台，扩大基础；引桥墩为双柱式墩，基础分别为桩基础和扩大基础；交界墩仍为双柱式墩，直接座落在主拱座基础上。 主桥上部结构采用钢筋混凝土等截面悬链线箱形板拱，主孔净跨110米，矢跨比1/5，失高22.0m，拱轴系数m=1.543。拱圈宽9.0m，高2.5m，为单箱三室箱形截面。除拱脚变截面段外，其余截面拱箱顶底板厚30cm，外侧腹板厚35cm，内侧腹板厚30cm横隔板厚30cm，横隔板设置于拱上立柱及立柱间位置，顶底板与腹板间设置25×25cm倒角，顶底板与横隔板间设置40×20cm倒角。设计拱圈采用分环分段钢拱架现浇施工；拱圈纵向分6段，段与段之间设置工作缝；拱圈共分三环，一环为两边箱下部1.25m，二环为两边箱上部1.25m，三环为中箱顶、底板，每环浇注完成后，对称浇注工作缝合拢。 拱上结构为现浇垫梁和双柱式排架，拱上行车道板仍为10.5m跨径钢筋混凝土简支空心板，横向共13块，每块宽1m，高0.7m，预制安装法施工，引桥两边跨异形简支板采用搭架现浇施工。 桥位地形大体呈两岸对称的V型河谷，地势呈均匀渐变升高的趋势，左岸有雅新公路经过，地势相对较缓。桥址处右岸地表有少量覆盖层，厚约1～2m，部分位置基岩出露，左岸大部分处于覆盖层上，厚约5～10m，但拱座处两岸均基岩裸露。 工作区属川西高原气候区，主要受高空西风环流和西南季风影响，具低温干燥、日照充足、昼夜温差大、空气稀薄、霜冻期长、垂直分带明显的特点。根据电站交通工程[8#公路]临近的雅江县气象站实测统计资料，区域多年平均降雨量为705.2mm，雨季(5～10月)降水量661.1mm，约占全年的93.7%，多年平均年降水日数128.6天，雨季雨日约为108.4天，约占全年的84.3%；多年平均气温为10.9℃，一月平均气温为1.2℃，七月平均气温为18.2℃，极端最高气温35.9℃，极端最低气温仅-15.9℃；多年平均年蒸发量1912.5mm；多年平均相对湿度54%，无霜期180天。 桥梁设计水位由两河口水电站1#、2#导流洞过流来控制，设计水位2655.80m。 考虑到施工工期、施工设备等多方面的因素，同时结合近10多年国内外钢筋混凝土拱桥施工工艺的发展状况，承包人建议将拱圈施工工艺由钢拱架现浇改为预制吊装施工。 2、拱圈预制安装工艺在国内钢筋混凝土拱桥中的使用情况介绍 国内目前钢筋混凝土拱桥主拱圈的施工方法主要有四种方法：(1)、钢拱架或满堂支架现浇法；(2)、转体施工法；(3)、斜拉扣挂悬臂浇筑施工法；(4)、拱箱分段预制吊装法。 2.1、拱桥转体施工法、悬臂浇筑法和钢拱架或支架现浇法的优缺点 采用转体施工法施工的最大跨径钢筋混凝土拱桥为1989年建成通车的主孔净跨200m的涪陵乌江大桥，转体施工随着跨径的增大，平衡配重增加，施工难度加大和施工成本增加，并且要求有满足半跨长度的预制场地，亦制约着转体施工工艺向更大跨度发展。 钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑法施工工艺，是国内最近几年才开始使用的一种钢筋混凝土拱桥施工方法，优点是不需要预制场地，适用于各类地形，拱圈横向全断面浇筑整体性、稳定性好，施工安全，是今后大跨径钢筋混凝土箱形拱桥施工技术的发展方向；缺点是施工临时钢塔架和锚碇成本较高，工期较长。西攀高速公路C12合同段白沙沟1#大桥为主跨150m的钢筋混凝土箱形拱桥，该桥作为西部科研课题“山区大跨径钢筋混凝土箱形拱桥的设计及施工技术研究”的依托工程，拱肋施工过程中在国内首次采用了悬臂浇筑施工工艺；正在施工中的主跨182m的攀枝花新密地大桥为国内第二座采用悬臂浇筑施工工艺的钢筋混凝土箱形拱桥，也是目前国内采用该施工工艺的最大跨径桥梁。 大跨拱桥采用钢拱架或支架现浇法施工，优点是不需要预制场地，适用于各类地形，拱圈浇筑整体性好，施工安全；缺点是需要的拱架(支架)设备多，模板用量大，拱架安装和拆除施工工艺复杂、施工周期长，现浇混凝土无法冬季施工。60～70年代现浇拱桥设计较多，目前已很少采用，仅有部分中小型拱桥采用此方法施工。 斜拉扣挂悬臂浇筑施工(白沙沟1#大桥) 转体施工