第四篇客运专线信号工程(申陈)资料.pptVIP

另外，在混凝土表面涂层也是简便有效的方法，涂料应是耐碱、耐老化和与钢筋表面有良好附着性的材料。此外，自20世纪60～70年代起，国内外都开始在混凝土拌和物中掺入亚硝酸钠作为预防恶劣条件下钢筋腐蚀的补充措施。 另外，还可掺加高效减水剂，在保证混凝土拌和物所需流动性（工作性）的同时，尽可能降低用水量，减小水灰比，使混凝土的总孔隙率，特别是毛细孔隙率大幅度降低。掺入高效活性矿物掺料，如硅灰、粉煤灰等，改善混凝土中水泥石的胶凝物质的组成，使水泥石结构更为致密，有效地阻断可能形成的渗透通道，提高混凝土强度，增强混凝土自身抵抗环境侵蚀破坏的能力等。 从设计方面，应进一步明确使用年限，针对影响混凝土结构耐久性的主要因素，结合工程具体情况，采取相应的措施。为保证混凝土结构耐久性，还应对施工提出详细要求。同时，应该大量使用新技术、新成果来改善、提高混凝土的耐久性，延长混凝土工程的使用寿命。另外，作为提供给用户的产品，明确正常使用方法、日常维护内容也是必需的。 目前，混凝土结构耐久性问题已十分严重，这应该引起每一名从业人员的高度重视。 预拌混凝土离不开外加剂和掺合料。根据相关标准的规定，都有相应的掺量范围和使用要求，在混凝土中产生的塑化效果、强度等性能也有所不同。目前，最常用的掺合料是粉煤灰和矿粉。 关于粉煤灰和矿粉的使用 粉煤灰是火山灰质材料。在混凝土中，充分利用了其玻璃球状形貌效应及火山灰效应，来提高混凝土的和易性，增大流动度和泵送性，改善混凝土的泌水性，提高混凝土抗渗能力，降低混凝土水化热，延缓凝结时间，满足施工进度要求，节约水泥，并且提高混凝土的后期强度。 矿粉具有较大的比表面积.其粒子表面与水泥粒子表面相比，更致密光滑。由于表面性质、细度、置换率以及密度的差别等，使混和浆体体积增加、粘度变化，从而导致混凝土坍落度损失减小，泌水率小、抗离析性增强、绝热温升峰值延迟。硬化后混凝土强度增加，抗渗性、抗冻性以及抗碳化性能提高，混凝土收缩降低。 加入矿粉后，凝结时间加长，早期水化速度延缓，可防止混凝土内部温升产生的微裂缝，硬化混凝土具有较高的长期强度，耐久性能好。矿粉对混凝土的强度、脆性、徐变、弹性模量等力学性能、体积稳定性、耐久性等都有改善。外加剂中目前使用的主要是减水剂，由于减水剂的吸附分散、润滑和湿润等作用，使混凝土中加入少量的水就可以搅拌均匀，收到明显减水、塑化的效果。 混凝土配合比设计，同时掺加粉煤灰、矿粉、减水剂，是改善和提高混凝土性能的有效措施。粉煤灰和矿粉混合加入混凝土中，两者在水化反应过程中有交互作用，相互激发活性，复合使用，更有利于抑制碱一骨料的反应，使混凝土耐久性提高。 两者还能填充水泥颗粒间的间隙，有利于系统密度提高，减少孔隙率，降低水灰比，且使孔隙细化，使混凝土抗渗性、抗冻性增强，二者同时掺人更使水胶比减小，有利于提高混凝土密实度，再加入适当外加剂，使水泥和矿粉、粉煤灰的活性都能得以适度发挥。 要重视综合接地工作的质量。现在，我国铁路建设对于接地问题地认识和设计与以往发生了很大变化，接地技术特别强调充分利用所有的结构钢筋，尽可能扩大接地的面积或数量。 关于接地理念的进步 精测网可分为三个等级 CP1 CP2 CP3 CP1——通常几公里一个桩，或者在主要 工程的两端各设一个桩 CP2——通常200-400m一个桩 CP3——通常20-50m一个桩 精测网 第十一章 铁路既有线施工安全 既有线是指增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、跨越营业线上部的施工，及影响营业线行车安全的各类铁路项目的维修作业。 第一节 基本内容 （一）安全管理规定 1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》《铁路工务安全规则》《铁路线路维修规则》和既有线施工安全管理规定。 2、施工脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入行车安全界限。 3、施工单位与管理单位和运营单位必须签订施工安全协议，明确双方的职责 4、施工过程中严格监测既有线路的个类设备和既有工程的安全正常，发现问题及时停止施工。 5、项目开工必须申报，未经批准不得开工 6、当施工单位需要封锁线或影响正常行车时，必须提前做计划，办理封锁区间或限速手续。 7、既有线封锁施工前的准备作业不的影响列车运行，施工单位接到允许施工的指令后，必须在确认起止地点并做好安全防护后方可动工 8、在自动闭塞区间施工时，必须保持轨道绝缘良好，各类金属工具不得同时接触两根钢轨，不得连接轨道两端绝缘接头 9、施工期间应保持与车站值班人员的联系 10、封闭施工结束后，施工单位应确认线路及设备已