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浅析旅游交通的功能及其与景区的关系 [ 摘要 ] 文章以太原蒙山为载体，“景观信息链”为理论基础。从旅游交通的对内连接通道和对外连接通道与节点，可视区域构成的旅游中心地出发建立模型，通过分析各要素间的相互联系和作用,归纳出交通在旅游中凸显的功能和与中心地的相互影响，试图为旅游地的开发，营销和保护提出合理建议。 [ 关键词 ] 旅游交通 景观信息链 节点 廊道 层次性 可演化性 功能 一 对旅游交通的认识 1.0综述 旅游交通是在人类社会的科学技术和生产力发展到一定程度后，在人们旅行游览活动的需求日趋迫切，而公共交通工具不能完全满足其需求的情况下，逐步产生的特殊交通运输形式。是旅游社会经济活动的一部分。并随着旅游业的兴起与发展，人们对安全 高速 便捷 舒适的交通运输的需求迅速增长而逐渐形成，并成为一个新兴的经济部门。 1.1概念 旅游交通是为旅游者由客源地到屡有目的地的往返，以及在旅游目的地各处进行旅游活动而提供的交通设施及服务，也是旅游者利用某种手段和途径，实现从一个地点到达另外一个地点的空间移动过程。 一般认为旅游交通设施主要由三部分组成：旅游交通线路 旅游交通运载工具 旅游交通始点与终点。笔者认为由于大多数旅游活动主要通过游客的视觉来获取信息，游客在旅游廊道内对可视区信息的摄取直接影响到他们的旅游体验，也可当作旅游交通的装饰设施。因此可视区也应成为旅游交通的组成部分。文中将可视区域分为现实可视和潜在可视，其中潜在可视主要表现为可被感知（联想功能）。比如在远处看到蒙山大佛就会对其本身及其所在地产生敬畏之心，甚至会联想到修建和朝拜的情形及对当地自然和社会风气的认识 1.2 旅游交通路线可分为自然形成的线路（内河航线）和人工修筑线路（旅游公路，铁路，人工运河）两大类；旅游交通运载工具主要有现代旅游交通运载工具，传统旅游交通运载工具和特殊旅游交通运载工具。现代旅游交通运载工具（客机 。高速列车）是旅游活动的主要运输工具，传统旅游交通工具（人力，畜力为动力）和特殊的旅游交通工具（索道，缆车）只是起到对现代旅游交通工具的补充，辅助，和娱乐增色功能，多被运用在核心区域；旅游交通的始点和终点是旅游交通运输的集散地。 二 建立模型 分析旅游交通与景区的关系 2.1旅游目的地空间结构模式： 2.1.1图表中的旅游中心地是区域旅游发展的重要节点，它具有空间的层次性和可演化性。旅游基质，景区，景点是旅游中心地的重要组成部分也是游客体验的中心，本文在叙述中引入节点来概括三者。节点也具有层次性和演化性。 2.1.2旅游线路即对外、对内旅游通道也称作廊道，空白区域均为填充部分成为可视区域，可视区域又分为现实可视与潜在可视（可被感知的存在）两部分。可视区域可以是作为后备的开发项目也可以是出于保护或隐藏等目的不愿被游客发现而影响其旅游体验或景区经营的区域。根据戈夫曼的剧场理论潜在的可视区可以被称为是后台区域，而现实可视区域为前台。 2．2建立分析模型 2.2.1通过对上以图表的介绍表明节点与廊道（对内，对外通道）组成框架，可视区域填充框架的空白区域，三者共同构成了景区（点）。因而利用这个模型分析旅游交通与景区的相互关系的合理的。 2.2.2描述各象限，通过比较分析廊道与节点及可视区域间的相互关系和作用 第一象限：对内通道与节点构成的核心区域，时空范围较小旅游资源和游客集中，旅游活动密集。游客的体验活动主要在此区域完成。因此该象限具有如下特点： 1廊道和节点的类型差异小。如晋中以大院商贾文化为主，景区适宜徒步观光道路较窄 2观光，娱乐是交通线路和工具的主要功能.。通道与节点的功能融为一体。如蒙山景区内的御驾桥 3交通工具类型多样，传统型和特殊型集中 4交通受景区的主体形象地位影响大。 5展现景区的主体定位 6引导和娱乐功能明显 第二象限：对外交通与节点构成的边缘区域，游客处于景区的周围，准备进入景区进行旅游体验活动。此该象限具有如下特点： 1与第一象限相比比例尺缩小。交通以运载功能为主，游览功能下降。 2旅游交通的指向性明确。 3线路的级别、类型多样而不特殊 第三象限：对外交通与可视区域著称的外部区域，游客处于潜在进入阶段。该象限具有如下特点： 1交通缺乏游览功能 2不受节点影响 3比例尺最小 通达性最差 4游客对区域的映像处于宏观阶段 第四象限：对内连接通道与可视区域组成的重要区域。该区域对游客的体验质量有很大影响。该象限具有如下特点： 1 属于景区的填充物 2地位仅次于第一象限，可能是潜在的节点 3分流的重要场所，对景区的可持续发展有重要作用 4交通的调节功能明显 三 旅游交通的功能 3.1上述描述也反应的旅游交通在继承了一般交通的所有功能的同时，在某些方面表现突出： 调节时空距离 1