环保新技术及电动车资料.pptVIP

燃料电池电动汽车存在的技术、经济问题 1）燃料电池发动机的耐久性寿命短。 燃料电池汽车行驶4～5万km，功率即下降～40％，和传统内燃机可普遍行驶50万km以上相比，差距较大。 2)环境友好，当氢为燃料时，燃料电池的副产物是水。这意味着燃料电池是“零排放”。这是燃料电池应用于汽车的最大优点。 3)可靠性高，燃料电池的基本原理简单，除了少数运动部件外，可靠性和持久性都很高。模块设计，结构紧凑。设备可以模块化，尺寸灵活性大，发电量易于调节。 4）低噪音，燃料电池运动部件少，噪声低。 2）燃料电池发动机的制造成本居高不下 。 一般估计2-3万元/kW（国外成本约3000美元/kW），与传统内燃机仅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如质子交换膜、铂金属催化剂、高纯度石墨粉、氢回收泵、等有些关键部件均依靠进口，所以与国外相比，并没有成本优势 3）燃料电池发动机对工作环境的适应性很差 。工作温度有限制，催化剂容易中毒。 目前，质子交换膜燃料电池最关键的元件是质子交换膜，技术难度较大，价格昂贵，国内攻克此项技术不久。 在山东东岳集团研发出质子交换膜之前，美国杜邦公司生产的全氟磺酸质子交换膜价格昂贵，大概在800美元/m2，国产之后，打破了垄断，价格下降了将近一半。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 技术指标： 比能量可达35wh/kg； 寿命可达400次； 单体电压2V； 比功率120~130 W /㎏）； 自放电控制在每个月2% 以下（20℃）； 温度适应性强： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用 因为铅酸电池的技术成熟，价格便宜，所以在电动车上使用很多，但要解决几个问题： 1）提高功率密度和能量密度； 2）提高使用寿命； 3）快速充电、快速放电能力有待提高。 二、锂离子电池 锂离子电池的正极采用锂化合物制造：(LiCoO2 、LiNiO2 、LiMnO2、) 锂离子电池负极采用碳素材料，整个反应过程没有金属锂存在，只有锂离子。锂离子的充电和放电过程就是锂离子的嵌入和脱嵌过程，同时伴随着与锂离子携带电量相同的电子的嵌入和脱嵌。形象的把锂离子电池称为“摇椅电池”。 用LiCoO2作为正极的锂离子电池的比能量可高达100Wh/kg，循环寿命500次左右，但是钴的资源太少，有较大毒性。 电池充放电时，活性材料中的Li+的迁移过程可用下式表示：（下式为放电） 锂离子电池具有以下优点：1） 单体电压高，单体电池的工作电压高达3.6-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H电池的3倍2） 比能量大，目前能达到的实际比能量为100-135Wh/kg和240-300Wh/L（2倍于Ni-Cd，1.5倍于Ni-MH）,未来随着技术发展,比能量可高达150Wh/kg和400 Wh/L3）比功率高，高达1500w/kg。 4） 循环寿命长,一般均可达到500次以上,甚至1000次以上。 5） 安全性能好。 6） 自放电小，室温下充满电的Li-ion储存1个月后的自放电率为10%左右，大大低于Ni-Cd的25-30%，Ni、MH的30-35%。 7)　工作温度范围高，工作温度为-25~45°C，随着电解质和正极的改进，期望能扩宽到-40~70°C。 缺点： 1、电池成本高（锂制取管理困难主要是锂的活性太强） ?2、锂电池不能大电流充、放电 ?3、需要保护线路控制 ? A、过充保护 ? B、过放保护 三、镍氢电池 镍氢电池正极活性物质为氢氧化镍(称氧化镍电极)，负极活性物质为金属氧化物，也称贮氢合金(电极称贮氢电极)（M表示）。 ????镍氢电池和同体积的镍镉电池相比，容量增加一倍，充放电循环寿命也较长。电解液采用30%的氢氧化钾溶液。 充电时 M + Ni(OH)2 （正极）→ MH + NiOOH 放电时 MH + NiOOH → M + Ni(OH)2 从方程式看出：充电时，负极上的水分子分解生成H原子，储存在合金中，正极由氢氧化镍变成氢氧化亚镍（NiOOH）；放电时氢气在负极上被消耗掉，正极由氢氧化亚镍变成氢氧化镍。 Ni-MH电池优点： 1）比能量高，可达70~80Wh/kg（对应汽车行驶里程长） 2）比功率高，可达200w/kg 3）快速充放电能力好，短时间可以3C放电，可以随充随放，15分钟内可充电60%,1小时可充满电。(对应汽车起动加速性能良好) 4）污染