集装箱箱内集装袋装氧化铝装载加固方案-连云港港口集团有限公司.docVIP

铁运公司西货场氧化铝装车组织办法（试行） 公司近日将在西货场开展散改集、在J1线开展集装箱装车业务，其装车组织办法及安全措施如下： 一、集装箱箱内集装袋装氧化铝装载加固方案（方案号：LYG-2013—20） 第2层 第1层 货物规格：Φ1100×1160mm；包装：集装袋；重量：1.58t。 准用货车：集装箱两用平车、专用平车，通用敞车 加固材料：稻草垫 装载方法： 由集装箱里端向外横向以纵中心线为对称，靠箱两侧板装载。 箱内外端装2层、每层装2行、每行4件，箱内门端压纵中心线在底层装1件，计17件。 层与层货物上下对齐，纵、横向垛间距离均匀，排列紧密、整齐、稳固。 每箱总重不得超过其标记总重和铁道部规定的限制重量。 货件间有空隙时，用稻草垫实，防止货件窜动。 公司货运员对装箱过程进行监督，路方外勤货运员进行抽查。 装箱要求： 按集装箱箱内货物装载方案落实装箱，无方案的不得装箱。 公司货运员对进场小票和货物现状进行检查，确保箱内货物与票据记载相符，杜绝危险品及其它货物混入箱内。 集装箱重量确定必须准确。每箱总重不得超过其标记总重和总公司规定的限制重量。装车后全车集装箱总重不得超过货车标记载重。 对所装集装箱必须拍照留存三张（箱内货物装载一半时的照片一张；货物装载完毕，关闭印有箱号的半侧箱门后的照片一张；货物全部装完，关闭箱门的照片一张）。照片必须按照日期、箱号固定计算机建文件夹存放备查。 使用集装箱施封锁必须是铁路部门指定厂家生产的集装箱锁。 必须执行以下集装箱箱门加固规定： 关闭集装箱箱门时，箱门4支锁杆上下两端必须分别扣入上下锁座，锁座必须完好牢靠，严禁使用锁杆或锁座变形、损坏无法入座的集装箱。 集装箱箱门关闭后，必须将左右箱门锁舌和把手入座，并用10号镀锌铁线将箱门把手锁件拧固并剪断余尾。集装箱箱门把手或锁舌变形、损坏无法入座的严禁使用。 集装箱箱门门板明显变形、绞链损坏无法保证安全的，严禁装车。 二、取送车与作业联系办法 装车计划由凯达调度员通知公司西货场货运员，货运员向公司调度员提出配空申请。 调度员下达配空计划时通知西货场货运员，货运员通知路方驻港货调（送车时间、车数、红牌车位置），驻港货调通知路方外勤货运员对配空车进行装车前检查。 装车完毕，公司货运员通知驻港货调，驻港货调通知路方外勤货运员进行装车后检查，具备取车条件后，路方外勤货运员通知货调，货调通知铁运公司货运员，货运员通知公司调度员安排取车。 装车作业要求 装车初期，只在白天进行装车作业。 在集装箱装车前，要认真检查确认车、箱技术状态。对状态不良影响运输安全的车、箱，禁止装车。使用集装箱专用车、两用车时，装车前须确认锁头齐全、状态良好；装车后须确认锁头入位，并严格检查集装箱专用平车或两用平车车地板上是否有残留物以及集装箱箱顶有无杂物。 每辆车上装2个20英尺集装箱时必须箱门对箱门装车。 所有装车必须经衡3检测超偏载情况，超过“双六”标准必须扣车、严禁外排。 J1线东侧由于正面吊作业半径不足，可以采取每次在西侧装三车、二次对位再装的装车工艺。 装车司机应凭公司货运员开具的吊箱单吊装集装箱。无吊箱单一律不得吊箱，司机擅自吊箱的，将追究装卸人员责任。 未安装F—TR型锁或全自动旋转锁的集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时，必须使用四股以上八号镀锌铁线捆绑。其中使用两用平车时，将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固；使用专用平车时，将相邻两箱底部角件捆绑在一起，仅装运40英尺箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。 加固材料符合铁路规定的条件，加固方法和质量符合《铁路货物装载加固规则》及有关文电的规定。 卸车安全措施 卸车前，要将铁线剪断并撤除干净，防止损坏车辆和箱体。 卸车司机应凭公司货运员开具的吊箱单吊卸集装箱。无吊箱单一律不得吊箱，司机擅自吊箱的，将追究装卸人员责任。 使用F-TR锁、全自动锁、X1K等新型集装箱专用平车时，装卸作业规定 公司货运员要掌握F-TR锁、全自动锁使用操作方法、安全作业要点，熟悉检查内容。 公司货运员要认真核对现车，对F-TR锁、全自动锁、X1K等新型集装箱专用平车，要作为重点事项，将车号、位置书面告知装卸人员。 F-TR锁装卸作业要求 卸车作业 F-TR型专用平车卸车前，门吊司机、信号员要共同确认F-TR型集装箱专用平车的现车位置。公司货运员要检查确认车辆脱轨自动制动装置球型阀手把状况。 F-TR型专用平车卸车时，信号员要确认起吊索具与集装箱上角件配合好后，指示司机点动试吊，无异常后慢速竖直起吊，直至集装箱的四个角件与各锁体上平面之间的距离大于100mm，信号员确认