汽车NVH分析与控制技术课件解读.ppt

吉林大学汽车工程学院 对比参数 质量流率（kg/s） A声级（dB（A）） 变化量 优化前 0.3376 71.37 提高13.5％ 优化后 0.3832 68.89 降低2.48dB(A) 表6-9 风扇参数优化前后性能对比 吉林大学汽车工程学院 七、客车噪声分析控制技术举例 吉林大学汽车工程学院 1、客车车内噪声标准 客车内部噪声的大小反映其产品质量和技术性能的高低，代表其声学品质的优劣。直接影响客车的等级评定和产品销售。国家交通、旅游等部门对营运客车的车内噪声分别制定了严格的限值要求。 1）交通部客车等级评定标准JT/T 325-2006中，按客车大小和等级的不同，规定客车车内匀速（50km/h）噪声≤66dB(A)～79dB(A)； 2）建设部城市客车等级评定标准CJ/T 162-2002 《城市客车分等级技术要求与配置》中，按城市客车大小、用途和等级的不同，规定城市客车车内匀速（50km/h）噪声≤68dB(A)～82dB(A)； 3）上海市规定普通级和中级客车的车内匀速噪声不得大于78dB(A)，高级客车不得大于76dB(A)，超级客车不得大于75dB(A)。 4） 2004年GB 7258-2004修订版《机动车运行安全技术条件》中，只规定了汽车驾驶员耳旁噪声声级≤90dB(A)，以及客车车内匀速噪声（50km/h）≤79dB(A)。 吉林大学汽车工程学院 5）根据“汽标客字(2006)第04号”《关于组织申报“国家标准制修订计划”的通知》要求， 国家客车质量监督检验中心2006年4月开始着手《客车车内噪声限值及测量方法》标准制定工作，现已完成起草，正处于征求意见阶段。该标准规定： 车辆种类 车内噪声声压级限值dB(A) 城市客车 前置发动机 驾驶区 86 乘客区 86 后（中）置发动机 驾驶区 78 乘客区 84 非城市客车 前置发动机 驾驶区 76 乘客区 76 后（中）置发动机 驾驶区 72 乘客区 74 吉林大学汽车工程学院 2、客车车内噪声控制技术实例 1）客车车内主要噪声源 吉林大学汽车工程学院 3、某客车车内噪声控制实例 1）车内噪声测量 按照国家标准GB/T18697-2002《声学 汽车车内噪声测量方法》规定的要求测量了该客车在50km/h匀速行驶车内噪声。 某发动机后置城市客车车内噪声值 车速(km/h) 测量位置 中心频率 声级 dB(A) 31.5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 50 耳旁 61.3 67.6 68.3 66.9 70 71 62.4 59.6 54.2 78.3 中部 62 68.2 74.7 75.1 76 76.5 69.1 60.1 52 80.2 后部 67.2 71.8 75.4 77.2 81 82.3 77.4 69.4 57.9 85.5 表3-1 某型发动机后置城市客车车内噪声的测量结果 按建设部城市客车等级评定标准CJ/T 162-2002规定，后部噪声超标。 吉林大学汽车工程学院 2）车内噪声控制技术研究 发动机舱隔声降噪 1-侧围骨架；2—发动机舱隔墙；3—发动机 图3-1 某型后置发动机舱的结构示意图 ① 发动机舱结构与噪声特性分析 吉林大学汽车工程学院 1-地板革；2- 1mm厚钢板；3- 硬质泡沫塑料；4- 骨架方钢；5- 钢丝网 图3-2 原发动机仓隔墙的剖面示意图 优化前发动机舱隔墙结构如下： A、隔墙上表面为方钢管骨架覆1mm厚的钢板，其上表面铺地板革。 B、梯形隔墙内填有30mm厚的泡沫塑料。 C、梯形隔墙下方为一网状结构的钢丝网覆盖住泡沫塑料。 吉林大学汽车工程学院 原发动机舱隔墙在车身骨架间填有硬质泡沫塑料，其目的是吸音和隔音。而钢丝网只是起到固定硬质泡沫塑料的作用，对吸音和隔音基本没有多大效果。 在汽车定置发动机转速为2200r/min时，在车身发动机舱外侧测得的最大噪声为108 dB(A)。而在车厢内后部位置测得的噪声为86dB(A)，隔声量为22dB(A)，可知隔墙具有一定的降噪效果，但不够理想；填充材料吸声系数较小，达不到吸声效果。 中心频率（Hz） 125 250 500 1000 2000 4000 硬质泡沫塑料 0.049 0.054 0.049 0.031 0.068 0.039 复合铝箔吸音棉 0.147 0.172 0.708 0.960 0.960 0.987 圆孔吸音铝板 0.20 0.70 0.15 0.09 0.04 0.04 阻尼复合材料 0.058 0.055 0.107 0.202 0.620 0.773 聚氨酯泡沫 0.20 0.40 0.95 0.90 0.98 0.85 表3-2 几种常