预应力简支T梁架梁工程施工讲义课件解读.ppt

中铁二十二局锦阜高项目经理部 二〇一四年七月 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 目 录 第一章 编制采用技术标准 第二章 工程概况 第三章 架梁施工方案 第一章 编制采用技术标准 一、技术标准 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号 2、《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009 3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 4、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收标准》铁建设[2004]08号 5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009 6、《铁路碎石道砟》TB/T2140-2008 7、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》铁建设〔2009〕181号 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 第二章 工程概况 高新线荒地河大桥位于新泉站站外小里程方向，中心里程为高新K53+033.82，为高新线新增 左线单线桥，处于4.5‰、 -1.2‰的坡道直线上，本桥 梁孔跨布置为5孔20m后张法 预应力混凝土简支T梁，由于 桥梁处于变坡点处，桥台顶 平置、梁体全部斜置，桥梁 架设时采用180t架桥机架设。 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 第三章 架梁施工方案 一、架设总体施工方案 架梁前需铺设完成高新左线新泉站2#道岔至荒地河大桥新立屯方向桥头线路；由于新泉站2#道岔岔前至桥头的距离为42米，无法满足架桥机安全施工长度，倒装龙门架需架设在站内跨2道上（2#和14#道岔之间）。 2013年8月22日-8月24日架设荒地河大桥时，每天封锁新泉站2道（1#和18#道岔之间）8小时。架桥方向为从新立屯至高台山方向。 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 二、桥梁运输方案 需架设的简支T梁在黑山制梁场装车后进入新立屯车站，自新立屯站内通过既有线发运至新泉站站内，桥梁运输车牵引进入2道后（11#岔至18#岔之间）停车，车列前后安装铁鞋止轮防溜，摘解机车； 根据调度命令机车转线，转线进2道后连接桥梁车列，通过车站给点，推进桥梁列车经18#道岔进入倒装龙门架下，进行桥梁倒装作业（桥梁运输车作业时，每天封锁新泉站内2道8小时）。 桥梁架设完后，梁车牵引回新立屯。由于受场地以及设备作业要求限制，每次只能架设设4片，共运输3列桥梁。 三、桥梁架设施工工艺流程 DJ180架桥机架梁施工工艺流程见下流程图： 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 四、桥梁架设施工步骤 （一）、桥墩复测 复核墩台设计中线、跨度、支承垫石顶标高、锚栓孔尺寸及中心位置、支座十字线的位置符合设计要求。 （二）、桥头压道 用DF4型机车压道，同时针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重采取适当的线路加固措施。线路加固完毕后使用我单位DF4机车进行压道工作，压道速度控制在5km/h以内保证压道质量。当路基质量严重不良用超重车压道，严禁使用组装好的架桥机压道。 1、压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m 2、压道速度：可取1～3km/h，最大不得超过5km/h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，放慢速度或较长时间 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 地停在该处任其沉落。 3、压道次数：压到无显著下沉，最后一个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm。压道不少于三个往返。 4、压道时有养路人员配合整道，做到边压边整道，认真捣固，直到压实为止。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。 （三）、桥头线路加固 桥头线路加固采用木枕对穿加固，每个枕间加穿2根枕木。线路加固范围不短于20m。 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 DJ180架桥机结构示意图 1—发电平车；2—运梁台车；3—尾部托架；4—3#柱；5—机臂； 6—吊梁小车；7—二号柱；8—曲梁；9—1#柱；10—零号柱 预应力混凝土简支T梁架设施工讲义 （四）、机械组装及调试 DJ180架桥机组装--倒装龙门架组装--架桥机检查与调试 充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括： 1、机臂伸缩、横移试验； 2、整机横移运行及制动试验； 3、行车运行和卷扬吊重试验,动载试验1.1倍，静载试验1.25倍； 4、各油缸支腿伸缩试验； 5、运梁台车运行试验； （五）、架梁作业 1、运梁车组运梁至架桥机尾部，用1#天车吊起梁的前吊点处，1#天车与后