第10章圆柱齿轮传动公差及检测.ppt

渐开线圆柱齿轮的制造误差 10.3.3 齿廓偏差 10.3.4 一齿切向综合偏差fi’ fi’指在一个齿距内的切向综合偏差，即被测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合时，在被测齿轮一齿距角内实际转角与公称转角之差的最大值。以分度圆弧长计值。 在切向综合误差记录曲线上，小波纹的最大幅度值即为fi’，其波长对应于一个齿距角。 fi’可以较好地反映分度圆和基圆的齿距偏差和齿廓偏差对转角误差的综合影响。 Fi’用于评定齿轮运动准确性，而在一个齿距转角内所获得的fi’用于评定齿轮的运动平稳性。 10.3.5 一齿径向综合偏差fi” fi”是当产品齿轮啮合一整圈时，对应一个齿距角（360°/Z）的径向综合偏差。即被测齿轮与理想精确的测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮一齿距角内，双啮中心距的最大变动量。 在径向综合误差记录曲线上，小波纹的最大幅度值即为fi”，其波长对应于一个齿距角。齿廓上的基节偏差和齿廓总偏差等都可以通过双啮中心距的变动得到综合反映。 Fi”用于评定齿轮运动准确性，而在一个齿距转角内所获得的fi”用于评定齿轮的运动平稳性。 影响载荷分布均匀性 从理论上讲，一对齿在啮合过程中，由齿顶到齿根每一瞬间都是沿全齿宽接触的，如果不考虑弹性变形的影响，每一瞬间轮齿都是沿着一条直线进行接触的。但实际上，由于齿轮的制造和安装误差，啮合齿并不是沿全齿宽及全齿高接触，从而影响齿轮载荷分布的均匀性。 影响载荷分布均匀性的误差 1.螺旋线偏差(齿向误差)Fβ ① Fβ指在分度圆柱面上，齿宽有效部分范围内（端部导角部分除外），包容实际齿线的两条设计齿线之间的端面距离。 影响载荷分布均匀性的误差 10.4.2 接触斑点 影响载荷分布均匀性的误差 10.4.2 接触斑点 对装配好的齿轮副，用检验接触斑点的方法可以综合反映齿轮制造误差和齿轮副安装误差等对齿面接触的综合影响。一般情况下，接触斑点的位置应趋于齿面中部。上述两个百分数比值越大，齿轮副工作齿面的接触精度越高，载荷分布的均匀性越好。所以实测的擦亮痕迹的百分数应不小于规定的百分数。接触斑点是齿轮副承载均匀性较理想的评定指标。 齿轮副误差及其评定指标 上面讨论了单个齿轮加工误差，齿轮副的安装误差同样影响齿轮传动的使用性能。安装误差有以下几个方面： 一. 轴线的平行度误差。 二. 齿轮副的中心距偏差（±fa） ±fa指在齿轮副齿宽中间平面内，实际中心距与公称中心距之差。 齿轮副的侧隙 目的：用于储存润滑油，补偿热膨胀 齿轮副侧隙按齿轮工作条件决定，而与齿轮的精度等级无关，如工作温度高的齿轮传动，为保证正常润滑，避免因发热而卡死，要求有大的保证侧隙。而对于需要正反转或读数机构中的传动齿轮，为避免空程影响，则要求较小的保证侧隙。 最小极限侧隙应保证补偿温升所引起的变形和保证正常的润滑 齿轮副的侧隙 1. 补偿温升而引起变形所必需的最小侧隙量 2. 保证正常润滑所必需的最小侧隙量 侧隙、齿厚和中心距构成尺寸链 10.5.2 齿厚偏差Esn (上偏差为Esns，下偏差为Esni) 齿轮副的最小侧隙为: Esn是指分度圆柱面上，齿厚的实际值与公称值之差(图10—25)。一般情况下，上偏差Esns和下偏差Esni均为负值。 由于实际测量时，测量齿厚比较困难，而更多的是测量公法线长度，则公法线平均长度上下偏差及公差（EWs、EWi、TW）与齿厚、上下偏差及公差（Ess、Esi、Ts）换算关系为： 1. 对外齿轮： EWms = Esnscosαn -0.72Frsinαn EWmi = Esnicosαn +0.72Frsinαn Fr—齿圈径向跳动公差 TW = Tsncosαn -1.44Frsinαn 2. 对内齿轮： EWms = -Esnicosαn -0.72Frsinαn EWmi = -Esnscosαn +0.72Frsinαn 跨齿数 K=Z/9+0.5=0.111Z+0.5 公称长度 Wn=m[1.476(2n-1)+0.014z] 渐开线圆柱齿轮精度 GB10095是圆柱齿轮传动公差的国家标准，适用于平行轴传动的渐开线圆柱齿轮及其齿轮副，法向模数mn≥0.5~70㎜，分度圆直径d≥5~1000㎜，基本齿廓按GB1356—2001《渐开线圆柱齿轮基本齿廓》的规定。 一. 齿轮的精度等级 1. 精度等级规定 标准中将齿轮传递运动的准确性、传动的平稳性和载荷分布的均匀性分为13个精度等级，用阿拉伯数字0、