波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥要点.doc

波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥 ——山东鄄城黄河公路主桥工程简介 王健1 孟磊2 王用中3 在建鄄城黄河公路大桥是一座横跨黄河的特大桥梁，地处山东省南部鄄城县以北，位于山东与河南两省交界处，它是规划建设的德（州）至商（丘）高速公路的一个重要控制工程。大桥桥孔布置为（由北向南）：9×50 m折线配筋先张预应力砼简支T梁桥面连续＋（70 m＋11×120 m＋70 m）波形钢腹板预应力砼连续箱梁＋58×50 m折线配筋先张预应力砼简支T梁桥面连续。 波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥于上世纪八十年代由法国开发，此后在日本得到推广应用，截止2008年底已建在建该类桥梁总数已达130多座，目前已为日本高速公路普遍使用的桥梁形式。表1列出了近年来日本兴建的12座规模较大的波形钢腹板预应力砼桥。在我国，波形钢腹板预应力混凝土箱形连续梁成规模的应用，鄄城桥尚属首次。70 m＋11×120 m＋70 m这样的多跨大跨度波形钢腹板预应力混凝土箱形连续梁在规模上亦突破了法国、日本的现有纪录。本文将较详细的介绍其有关情况，以飨 编号 桥梁名 施工方法 构造形式 桥长(m) 跨径布置(m) 竣工年份 1 矢作川桥（东） 悬臂施工 4跨预应力斜拉桥 820.0 173.4＋2×235.0＋173.4 2005 2 日见梦大桥 悬臂施工 4跨部分斜拉桥 495.0 137.6＋170.0＋115.0＋67.6 2003 3 朝比奈川桥 悬臂施工 7跨预应力连续刚构 670.7 81.2＋150.4＋91.2＋73.2＋94.7＋104.8＋73.2 2008 4 宫家岛高架桥 悬臂施工 23跨预应力连续粱 1432.0 51.2＋7×53.0＋54.0＋85.0＋53.0＋3×52.0＋58.5＋60.0＋101.5 2007 5 栗东桥 悬臂施工 4跨部分斜拉桥 495.0 137.6＋170.0＋115.0＋67.6 2008 6 上伊佐布第三高架桥 悬臂施工 5跨预应力连续刚构 449.0 53.0＋105.0＋136.0＋99.0＋53.0 2007 7 谷津川桥 悬臂施工 5跨预应力连续粱 383.5 43.8＋91.0＋135.0＋74.0＋37.3 2008 8 中一色川桥（上） 悬臂施工 5跨预应力连续粱 535.4 71.3＋3×130.0＋71.3 2007 9 菱田川桥 悬臂施工 8跨预应力连续刚构 688.0 64.9＋3×105.0＋124.0＋75.0＋54.0＋52.9 2008 10 入野高架桥 支架施工 10跨预应力连续粱 679.0 56.7＋3×58.0＋80.0＋124.0＋80.0＋2×58.0＋45.7 2007 11 前川桥 悬臂施工 5跨预应力连续粱 500.0 76.8＋120.0＋104.0＋120.0＋76.8 2008 12 池山高架桥 悬臂施工 10跨预应力连续刚构 941.0 46.5＋104.0＋114.0＋99.0＋4×106.5＋98.0＋50.5 2006 13 中一色川桥（下） 悬臂施工 6跨预应力连续粱 574.3 62.8＋3×112.0＋110.5＋61.3 2007 1.波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥结构特点与技术优点 顾名思义，波形钢腹板预应力混凝土箱形梁就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁。其显著特点是用10 mm左右厚的钢板取代厚30～80 cm厚的混凝土腹板。鉴于顶底板预应力束放置空间有限，导致体外索的应用则是波形钢腹板预应力混凝土箱梁的第二个特点。两个构造特点使波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁与预应力混凝土箱梁桥相比有如下优点： （1）经济效益显著，抗震性能好：采用波形钢腹板代替厚重的砼腹板，减轻了上部结构的自重20～30%, 从而使使上、下部结构的工程量获得减少，降低了工程总造价。由于上部构造的减轻、波形版的褶皱效应，箱梁的抗震性能得到改善。 （2）结构受力合理、提高材料的利用率：在波形钢腹板PC 箱梁桥中的砼均集中在顶、底板处, 回转半径几乎增加到最大值, 大大地提高了截面的结构效率；受力时砼用来抗弯, 而波形钢腹板用来抗剪，弯矩与剪力分别由顶、底板和波形钢腹板承担，其腹板内的应力分布近似为均布图形, 而非传统意义上的三角形, 有利于材料发挥作用；波形钢腹板PC 箱梁桥采用体外预应力承受活载, 因而即使在长期运营后, 体外预应力索出现磨损或断裂时,也可以在夜间停止车辆通行后对其进行更换，以恢复承载力和进行结构加固。 （3）施工方便、提高施工速度：由于梁体自重的减轻, 悬臂施工时, 可减少节段数量，因而可短缩工期；悬臂浇注时钢腹板可用作挂篮的组