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悬索桥最优跨度的研究及台湾海峡大桥的概念设计
张师定
(第十届台湾海峡通道工程学术会议论文集)
摘要:通过对悬索桥主缆强度设计的研究,提出了悬索桥的最优跨度表达式,发现使用目前钢材作为主缆的前提下,不考虑下部结构成本影响的话,悬索桥的最优跨度为5417米;以台湾海峡福建平潭至台湾新竹桥渡为例,比较了2km跨方案、3km跨方案、4km跨方案及5km跨方案下部结构工程量,推荐以5km跨连续多跨跨越海峡深水区为主要研究对象;建议该桥采用孪生斜拉-悬吊组合桥,以高速公路标准设计建造。
关键词:最优跨度;悬索桥;台湾海峡;斜拉-悬吊组合桥;孪生桥
中图分类号:U441;U442 文献标志码:A
福建平潭至台湾新竹,长约125km。海床纵断面[1]大致情况见图1-1.最大水深90米,水深超过40米的区域长约110km。
面对如此宽阔的海峡,采用超大跨度桥梁显然是经济合理的。原因主要有三方面:其一为水深,下部结构投资很大;其二为通航净空要求,避免桥船相撞带来的损失;其三为多塔连跨悬索桥技术已取得突破。那么,究竟多大的超大跨度合适呢?本文对此问题作了研究,并进而对台湾海峡大桥进行了概念设计。
1 悬索桥的最优跨度
在悬索桥桥跨体系中,主缆是主要承重构件。研究主缆的承载机理是寻求最优跨度的重要途径(暂不考虑下部结构)。
1.1主缆设计表达式
主缆承担的最大拉力Hmax=0.125(Aaγa+q梁+q二期恒+q活)l(16+n-2)1/2 (1)
令 Hmax=Aaóa (2)
则 Aa=(q梁+q二期恒+q活)/(8óa/l(16+n-2)1/2-γa) (3)
或 l=2πóa/[(q梁+q二期恒+q活)/D2+πγa/4](16+n-2)1/2 (4)
其中
l-悬索跨径(m);
f-大缆矢度(m);
矢跨比n=f/l;
Aa-主缆面积,Aa=πD2/4,当主缆为m根直径为d的缆组成时,则有πD2/4=mπd2/4,因此,d=D/m1/2;
车道荷载集度(按车道宽3m计)q道=10.5kn/m;
q活=Bq道/3;
óa-主缆的容许应力;
γa-大缆的比重(kn/m3)。
1.2跨度与主缆直径的关系研究
dl/dD=4πγa(q梁+q二期恒+q活)óa/(q梁+q二期恒+q活+πD2γa/4)2(16+n-2)1/2 (5)
d2l/dD2=4πγaóa(q梁+q二期恒+q活)(q梁+q二期恒+q活-3D2γa/4)/(q梁+q二期恒+q活+πD2γa/4)2(16+n-2)1/2 (6)
令d2l/dD2=0,得
D最优=[4(q梁+q二期恒+q活)/3γa]1/2 (7)
将式(7)代入式(4),得
l最优=4.09óa/γa(16+n-2)1/2 (8)
式(8)便是笔者发现的悬索桥最优跨度计算式。
注:这里的最优点实际为拐点。
1.3最优跨度的评价
由式(8)可以得到如下结论:
悬索桥最优跨度只与主缆材料比强度及主缆矢跨比有关,与其他参数无关。
(2)悬索桥最优跨度与主缆材料容许抗拉强度成正比,与主缆比重成反比。
(3)悬索桥最优跨度随矢跨比的增大而增大,随矢跨比的减小而减小。
(4)用数字例子做分析:取预应力钢材óa=1860000kpa/2=930000kpa,γa=78.5kn/m3,n=1/8,则求得 L极值=5417m(见图1-1所示);取q梁+q二期恒+q活=123+46+6*10.5*.55*.93=201kn/m,则D极值=1.85m(此时,主缆自重集度为211kn/m),若采用两根主缆,则每根主缆直径为1.85/21/2=1.31m。
图1-1 悬索桥跨度l(m)与主缆直径D(m)关系曲线
相应地,由式(8)绘出悬索桥最优跨度与矢跨比关系曲线,见图1-2.
图1-2 悬索桥最优跨度与矢跨比关系曲线
取CFRP索óa=2600000kpa/2=1300000kpa,γa=19kn/m3,n=1/10,则求得 L极值=25983m。
(5)可见,在目前钢材作为主缆的前提下,不考虑下部结构成本影响的话,悬索桥的最优跨度为5417米。这为研究超大跨桥式
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