悬索桥最优跨度的研究及台湾海峡大桥的概念设计(20140603青岛张师定)解析.doc

悬索桥最优跨度的研究及台湾海峡大桥的概念设计 张师定 (第十届台湾海峡通道工程学术会议论文集） 摘要：通过对悬索桥主缆强度设计的研究，提出了悬索桥的最优跨度表达式，发现使用目前钢材作为主缆的前提下，不考虑下部结构成本影响的话，悬索桥的最优跨度为5417米；以台湾海峡福建平潭至台湾新竹桥渡为例，比较了2km跨方案、3km跨方案、4km跨方案及5km跨方案下部结构工程量，推荐以5km跨连续多跨跨越海峡深水区为主要研究对象；建议该桥采用孪生斜拉-悬吊组合桥，以高速公路标准设计建造。 关键词：最优跨度；悬索桥；台湾海峡；斜拉-悬吊组合桥；孪生桥 中图分类号：U441;U442 文献标志码：A 福建平潭至台湾新竹，长约125km。海床纵断面[1]大致情况见图1-1.最大水深90米，水深超过40米的区域长约110km。 面对如此宽阔的海峡，采用超大跨度桥梁显然是经济合理的。原因主要有三方面：其一为水深，下部结构投资很大；其二为通航净空要求，避免桥船相撞带来的损失；其三为多塔连跨悬索桥技术已取得突破。那么，究竟多大的超大跨度合适呢？本文对此问题作了研究，并进而对台湾海峡大桥进行了概念设计。 1 悬索桥的最优跨度 在悬索桥桥跨体系中，主缆是主要承重构件。研究主缆的承载机理是寻求最优跨度的重要途径（暂不考虑下部结构）。 1.1主缆设计表达式 主缆承担的最大拉力Hmax=0.125(Aaγa+q梁+q二期恒+q活)l(16+n-2)1/2 (1) 令 Hmax=Aaóa (2) 则 Aa=(q梁+q二期恒+q活)/(8óa/l(16+n-2)1/2-γa) (3) 或 l=2πóa/[(q梁+q二期恒+q活)/D2+πγa/4](16+n-2)1/2 (4) 其中 l-悬索跨径（m）； f-大缆矢度(m)； 矢跨比n=f/l； Aa-主缆面积，Aa=πD2/4，当主缆为m根直径为d的缆组成时，则有πD2/4=mπd2/4，因此，d=D/m1/2； 车道荷载集度（按车道宽3m计）q道=10.5kn/m； q活=Bq道/3； óa-主缆的容许应力； γa-大缆的比重（kn/m3)。 1.2跨度与主缆直径的关系研究 dl/dD=4πγa(q梁+q二期恒+q活)óa/(q梁+q二期恒+q活+πD2γa/4)2(16+n-2)1/2 (5) d2l/dD2=4πγaóa(q梁+q二期恒+q活)(q梁+q二期恒+q活-3D2γa/4)/(q梁+q二期恒+q活+πD2γa/4)2(16+n-2)1/2 (6) 令d2l/dD2=0，得 D最优=[4(q梁+q二期恒+q活)/3γa]1/2 (7) 将式（7）代入式（4），得 l最优=4.09óa/γa(16+n-2)1/2 (8) 式（8）便是笔者发现的悬索桥最优跨度计算式。 注：这里的最优点实际为拐点。 1.3最优跨度的评价 由式（8）可以得到如下结论： 悬索桥最优跨度只与主缆材料比强度及主缆矢跨比有关，与其他参数无关。 （2）悬索桥最优跨度与主缆材料容许抗拉强度成正比，与主缆比重成反比。 （3）悬索桥最优跨度随矢跨比的增大而增大，随矢跨比的减小而减小。 （4）用数字例子做分析：取预应力钢材óa=1860000kpa/2=930000kpa,γa=78.5kn/m3,n=1/8,则求得 L极值=5417m（见图1-1所示）；取q梁+q二期恒+q活=123+46+6*10.5*.55*.93=201kn/m,则D极值=1.85m（此时，主缆自重集度为211kn/m），若采用两根主缆，则每根主缆直径为1.85/21/2=1.31m。 图1-1 悬索桥跨度l(m)与主缆直径D(m)关系曲线 相应地，由式（8）绘出悬索桥最优跨度与矢跨比关系曲线，见图1-2. 图1-2 悬索桥最优跨度与矢跨比关系曲线 取CFRP索óa=2600000kpa/2=1300000kpa,γa=19kn/m3,n=1/10,则求得 L极值=25983m。 （5）可见，在目前钢材作为主缆的前提下，不考虑下部结构成本影响的话，悬索桥的最优跨度为5417米。这为研究超大跨桥式